在這個信息爆炸的時代，車企老板也越來越卷，既要能管理好公司，還能做得了高質量網紅，在這樣的環境下，車企高管的變動也就不足為奇了。

日前，據“汽扯扒談”從極星汽車處獲悉，吉利系高管欽培吉目前已經出任極星科技首席運營官（COO），整體負責公司銷售、渠道發展及市場營銷等業務板塊。

極星問題有些棘手

作為沃爾沃和吉利聯合打造的面向全球的高端電動品牌，2023年，極星汽車在全球交付了5.46萬輛汽車。今年一季度，極星汽車全球交付量下滑至7200輛。

銷量上不去，導致過去三年極星的財務表現也并不理想，從2021年至2023年第三季度，其業績逐年下滑，一直處于虧損狀態。2023年前三季度其營收為18.44億美元，虧損為7.35億美元。

近期，極星更是因為推遲發布年報的原因而面臨退市風險，極星上市之初，股價曾為13美元每股，現在股價已經下滑約95%，最新市值僅為16.5億美元。

此前，沃爾沃就宣布，將停止向子公司極星汽車提供資金，吉利控股也表示支持沃爾沃汽車的此項決定。如若完成股權調整，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股將成為極星汽車的重要股東。

2023年，吉利收購魅族后正式建立星紀魅族，并與極星成立合資公司，獲得智能化加持的極星汽車，也算是“正式”進入中國市場的“元年”。

同時陳思英也是帶著幫極星打開中國市場的使命加入了極星。

今年1月初，陳思英正式加盟極星汽車和星紀魅族的合資公司極星科技，擔任首席運營官，全面負責公司營銷板塊。到任極星科技后，陳思英采取了系列品牌營銷措施，如宣布周迅和陳坤成為極星代言人、買車送手機等，但極星汽車銷量短期內并沒有得到明顯增長，也是此次突然換帥的關鍵。

目前極星旗下共有4款車型，首款車型Polestar 1和Polestar 3都定位高端市場，另外兩款車型則是主推大眾市場的走量車型。其中，Polestar 4是主要面對中國市場的車型，已經于去年12月開始交付，但公開數據顯示，該車在今年前4個月累計銷量僅為746輛。

顯然極星4并沒有如極星所愿打開中國市場，留給接任者欽培吉的挑戰依舊非常大。

極星這次遇到了救星？

老實說，極星汽車目前所處新能源市場環境真的是非常卷，除了蔚小理等新勢力以外，還有華為、小米等科技大廠下場搶市場，極星由于是去年才專注于中國市場，所以品牌知名度和用戶基礎基本上是從零做起，突圍難度可想而知。

從市場來看，極星4作為極星打開中國市場的重磅產品，智能化方面也是向新勢力看齊，搭載高通驍龍 8155 芯片，還有Flyme Auto Core 應用生態解決方案；三電方面有吉利提供技術支持；駕控方面有沃爾沃高性能部門背書。

從產品的誠意來看，還是符合其北歐豪華電動品牌定位的，不過進入國內市場其30.99-53.38萬的售價確實是勸退了不少消費者，在30萬級市場，消費者有特斯拉Model Y、極氪001、理想L7、問界M7等主流新能源產品可選，無論是產品力還是品牌力，消費者都會毫不猶豫選擇后者們。

當然極星汽車也并不是毫無機會，其電動產品在產品力上并不差，后續在營銷與定價上下功夫也還是有突圍機會的，而這也更加考驗欽培吉的領導能力。

雖然欽培吉從沃爾沃回到吉利系沉寂了一段時間，但他此前在沃爾沃還是有自己“高光”時刻的。

在去年4月上海車展期間，他在沃爾沃展臺發布會上放狠話稱“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”，并提出靈魂拷問：“為什么有些車號稱最智能卻剎不住”，不僅讓人們記住了這個豪華品牌的高管，也是讓消費者對沃爾沃品牌標簽印象更加深刻。

值得一提的是，在沃爾沃任職時，欽培吉帶領的沃爾沃中國團隊經受疫情沖擊，但仍然實現了銷量持續增長。

現階段來看，欽培吉不僅有著成功操盤豪華品牌的經驗，在話題制造與營銷方面也是駕輕就熟，確實是非常適合急于尋求在中國市場尋求突破的極星汽車。

在這個信息爆炸的時代，企業家個人的品牌形象越來越成為企業競爭力的一個重要方面。各家車企大佬通過直播等方式與消費者建立更直接的聯系，不僅可以增強品牌的親和力，還能在市場中樹立獨特的個人形象。

smart品牌中國營銷公司CEO易寒就表示，“作為一個新品牌、新勢力，通過創始人的形象、故事或者一些社交端的花邊去吸引用戶的關注，靠直播、靠車展、靠引流，包括跟明星合作等方式，對于一個全新品牌的確是很有效的一個手段。”

目前，汽車行業正在經歷一場全方位的深刻變革，從生產制造、技術更迭到市場營銷，雖然競爭的底色仍是與時俱進的產品和技術競爭力，但如何獲取流量與用戶關注也是電動化時代的新課題，在流量時代，我們也期待更懂得“流量密碼”的欽培吉能把極星汽車帶入正軌。