汽車(chē)信息網(wǎng)3月25日訊 近日，在英偉達(dá)2024年開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛宣布，英偉達(dá)就使用下一代智能車(chē)用芯片DRIVE Thor與三家中國(guó)汽車(chē)制造商達(dá)成合作。這三家公司分別是比亞迪、廣汽埃安旗下品牌昊鉑及小鵬汽車(chē)。

“明年，DRIVE Thor將進(jìn)入比亞迪（汽車(chē)）。”英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁夏皮羅透露，比亞迪還計(jì)劃利用英偉達(dá)的技術(shù)簡(jiǎn)化工廠和供應(yīng)鏈，并開(kāi)發(fā)虛擬展示廳。而昊鉑與小鵬也將采用DRIVE Thor來(lái)發(fā)展自動(dòng)輔助駕駛業(yè)務(wù)，并運(yùn)用在下一代車(chē)型上。其中，昊鉑與英偉達(dá)將在高效能運(yùn)算、自動(dòng)駕駛技術(shù)和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域展開(kāi)合作，生產(chǎn)下一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并計(jì)劃于2025年量產(chǎn)。

除了以上幾家車(chē)企外，包括理想、文遠(yuǎn)知行等幾家中國(guó)企業(yè)也已明確表示將采用DRIVE Thor生產(chǎn)下一代產(chǎn)品。

一顆芯片解決所有

早在2015年，英偉達(dá)就進(jìn)入了車(chē)載計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域，推出了初代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)DRIVE PX和Tegra系列車(chē)載芯片，之后又陸續(xù)發(fā)布Xavier芯片、Orin芯片問(wèn)世。

2022年，在汽車(chē)業(yè)務(wù)增速放緩的情況下，英偉達(dá)又正式發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片DRIVE Thor。DRIVE Thor是Drive Orin芯片的升級(jí)版，能夠?qū)⑵?chē)的智能功能，如自動(dòng)駕駛和輔助駕駛、停車(chē)、駕駛員和乘員監(jiān)控、數(shù)字儀表盤(pán)、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和后座娛樂(lè)統(tǒng)一到一個(gè)架構(gòu)中，可以提高效率和降低整體系統(tǒng)成本。計(jì)劃將在2025年量產(chǎn)上車(chē)。

從技術(shù)層面來(lái)講，DRIVE Thor是第一個(gè)采用推理轉(zhuǎn)換器引擎的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)，該引擎是英偉達(dá)GPU中張量核心的一個(gè)新組件。通過(guò)推理轉(zhuǎn)換器引擎，DRIVE Thor可以將Transformer深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的推理性能提高9倍，單顆算力達(dá)到2000 TOPS，算力是華為MDC810的5倍，特斯拉FSD芯片算力的14倍。這個(gè)算力之下， Thor 已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)計(jì)算單元的統(tǒng)一，通過(guò)一塊 Thor 就能搞定全車(chē)的智能駕駛、智能座艙。

這也不難理解，為什么比亞迪、理想等車(chē)企都搶著和英偉達(dá)合作，因?yàn)橐坏┯昧擞ミ_(dá)車(chē)載芯片Thor，算力將大大超過(guò)現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)相關(guān)芯片，以比亞迪的全棧自研能力搭配Thor，智駕能力或形成質(zhì)的飛躍。

仍面臨各種限制

當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是英偉達(dá)在AI領(lǐng)域的布局。

正如黃仁勛在今年開(kāi)發(fā)者大會(huì)所說(shuō)，“The future is generative”（未來(lái)是生成的）一樣，國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠也開(kāi)始對(duì)AI能力越來(lái)越重視，認(rèn)為只有掌握AI的關(guān)鍵能力，才能把握客戶(hù)的需求變化，持續(xù)演進(jìn)未來(lái)的自動(dòng)駕駛功能，進(jìn)而持續(xù)迭代滿足市場(chǎng)和客戶(hù)的需求。

DRIVE Thor就集成了一輛智能汽車(chē)上所需的一切AI功能的計(jì)算需求，包括高階自動(dòng)駕駛、車(chē)載操作系統(tǒng)、智能座艙、自主泊車(chē)等等。2000TOPS算力資源，主機(jī)廠可以在各種不同AI任務(wù)間隨意分配，還可以構(gòu)建自己的軟件模式，英偉達(dá)也提供相關(guān)開(kāi)發(fā)工具，這也讓其他芯片企業(yè)失去了直接替代的機(jī)會(huì)，一顆芯片解決所有。

不過(guò)有一個(gè)問(wèn)題是，英偉達(dá)高調(diào)官宣比亞迪將采用英偉達(dá)下一代智能汽車(chē)芯片Thor后，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了輿論爭(zhēng)議。不少網(wǎng)友表示，如果用英偉達(dá)，就不考慮比亞迪了。

而這其實(shí)也是2018年年初，美國(guó)通過(guò)行政手段阻撓中國(guó)科技企業(yè)在北美發(fā)展后，所遺留下來(lái)的問(wèn)題。直到今日，這個(gè)問(wèn)題也依舊存在。目前，英偉達(dá)雖有意在華擴(kuò)張，但也面臨著美國(guó)商務(wù)部更嚴(yán)格的出口管制。

去年10月，美國(guó)就曾禁止英偉達(dá)等公司高端AI芯片銷(xiāo)售給中國(guó)，一個(gè)月后，美國(guó)政府又再次提高出口AI芯片的門(mén)檻。但2023年中國(guó)AI芯片市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)至1206億元，站在英偉達(dá)的角度，自然是不愿意失去中國(guó)這個(gè)增長(zhǎng)潛力巨大的市場(chǎng)。

于是，英偉達(dá)當(dāng)時(shí)迅速設(shè)計(jì)了新的產(chǎn)品，生產(chǎn)出一批性能較弱、符合美國(guó)的監(jiān)管要求、專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的芯片。不過(guò)面對(duì)這批“閹割版”的芯片，中國(guó)企業(yè)卻提不起興趣。

此次，英偉達(dá)與比亞迪等車(chē)企達(dá)成合作，雖然直接表明了會(huì)采用DRIVE Thor來(lái)發(fā)展自動(dòng)輔助駕駛業(yè)務(wù)，但擺在英偉達(dá)面前的難題依舊是要如何處理好美國(guó)的出口限制問(wèn)題。