距離小鵬首次對外發布公告，表示將嚴打充電樁“霸位”行為，剛剛過去4個月。如今，小鵬又對其嚴打充電樁“霸位”的力度進行了升級。

12月12日，小鵬宣布，決定對惡意占位管理再度升級，上線嚴打充電樁“霸位”2.0。

具體來看，此次嚴打充電樁“霸位”2.0的升級措施，主要針對在首次提醒和罰款后仍然“屢教不改”的占位者，對其采取了限制在全國任何一個小鵬自營站正常下降地鎖、啟動充電設備的措施。

短短4個月時間，小鵬嚴打充電樁“霸位”就來到了2.0版本，其背后反映的除了新能源充電占位現象屢禁不止，還有充電樁資源供求關系的失衡。

超過期限未付費拉入黑名單

根據小鵬的定義，長時間占用充電車位、充電槍而不充電，或充電完成后不及時將車輛駛離車位，將被識別為“霸位”。只要具有以上情形之一，且超過特定期限未支付相關費用（如“占位費”），小鵬汽車會將其納入小鵬自營充電平臺內充電設備使用黑名單。

這里提到的占位費，在小鵬8月發布的公告中有所說明。據了解，如果發現有車主“霸位”，小鵬會通過信息、電話等方式提醒車主，并從占位開始，按照1元/分鐘進行收費。如果車主不按時繳納費用，將影響其在小鵬自營充電站的正常使用。此外，小鵬汽車還預留了30分鐘的時間，以防車主在完成充電后不能及時拔槍。

不止小鵬，特斯拉、蔚來、極氪等新能源車企都針對“霸位”現象，采取了相關措施。

比如極氪在非充電狀態下累計占用車位超30分鐘，將按1元／分鐘的標準收取占用費，不足1分鐘按1分鐘計，封頂50元／次。而特斯拉為了降低車輛占位，確保充電站的使用環境，也在實行了“超時占用費”，而且超級充電站根據不同場站，設置了不同的免停時間及超時計費標準，閑置充電樁低于50%時，按照3.2元／分鐘收費；沒有閑置充電樁時則按照6.4元／分鐘收費。

交管部門對“霸位”進行處罰

事實上，隨著電動車銷量的不斷增加，用戶對充電樁的需求也在逐年增加。雖然受益于此，作為基礎配套設施的充電樁在加速布局，但充電樁建設和投入的速度相對較慢，遠不能滿足日益增長的電動汽車數量。

數據顯示，截至今年三季度末，我國新能源車樁比2.38:1、公共車樁比7.40:1，這與工信部提出的車樁比達到1:1的目標尚有一定差距。

此外，各省份公共充電設施也分布不均。據相關機構發布的統計數據，廣東、蘇滬、北京、湖北等新能源保有量較大的區域公樁設施普及度相對較好，車樁比低；浙江、山東新能源銷量高，但公樁車樁比高于平均，存在較大缺口；新能源銷量較低的東北地區設施也需普及。

在充電設施沒有完全普及的情況下，為避免充電樁被非充電車輛占用，確保充電樁能滿足真正需要充電的車輛需求，同時提高充電場站中空閑充電樁的利用效率，2021年，北京市正式實施了《停車場（庫）運營服務規范》。

該《規范》首次提出“占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標準進行收費，單位時間收費最高不超過普通車位當前收費標準的150%”。

值得一提的事，針對燃油車占用電動汽車充電專用泊位，小鵬汽車還呼吁廣大車主一同抵制，并表示目前已經有城市制定了相關政策。其中，北京市對于占用路內電動車專用泊位行為，給予200元罰款；武漢市公安交管部門對非電動汽車占用電動汽車充電專用泊位的處警告或者100以上200以下罰款。

此次，小鵬升級對充電樁“霸位”行為的打擊力度，其實也展現了其對市場秩序維護和用戶利益保障的承諾。但總的來說，充電行業發展過程中用戶充電痛點，需要政府、運營商和主機廠三方協同共建，加大電池技術研發，發展超充、高壓快充等方式提升補能效率，讓用戶充電更加方便快捷，應該才是最核心的任務。

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