中國汽車新聞網訊 拜騰汽車，正走在十字路口，一邊是生，一邊是死。

6月28日，央視財經2套點名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。4輪融資、總計84億融資，對于一家電動汽車初創企業不可謂不少，但對于拜騰來說似乎還不夠。

就在央視點名的第二天，拜騰召開了中國區全體員工電話溝通會。會上，拜騰宣布中國區將從7月1日起停工停產，時間預計為6個月。停工停產期間，中國區所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作。

而拜騰在北美和德國的辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請，辦公室分別保留十余人。

中國業務按下暫停鍵

6 月 30 日，拜騰宣布自 7 月 1 日起暫停公司在中國內地的業務運營。在停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

據這份郵件內容顯示，中國區所有公司的員工待崗，公司將不在安排工作，對必要的工作崗位公司另行通知。

停工停產期間，所有待崗員工社保、公積金將繼續繳納，自8月份起不在足額發放工資，而是僅支付生活補貼。同時，績效獎金、各類津貼等福利待遇員工也均不再享有。

同時據知情人士透露，美國時間6月24日上午，拜騰汽車CEO戴雷在一封發給美國辦公室全體員工的郵件中宣布，拜騰將于6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將在6月30日前支付。同時，美國辦公室將保留研發相關的知識產權和運營崗位員工，這部分員工已單獨收到部門副總裁的通知。

拜騰上海辦公室已于4月撤租、北京辦公室6月撤租、南京工廠因欠費停水斷電關廠。

事實上，進入2020年以來，拜騰汽車就曾多次傳出降薪裁員、工廠欠費停水斷電、拖欠供應商貸款等消息，再加上突如其來的新冠肺炎疫情，徹底打亂了國內所有車企的發展節奏，而對于諸如拜騰汽車此類資金鏈本就緊張的“造車新勢力”來說，更是“雪上加霜”。

84億造車還不夠

作為一眾造車新勢力之中的拜騰汽車，誕生于2017年，也是新能源造車新勢力突然猛增的時代。無論是美國拉斯維加斯CES上的首秀，還是中國的首映禮，讓拜騰汽車迅速成為了造車新勢力之中第二梯隊的種子選手。

其實在之前的兩年，拜騰的勢頭還算不錯。在2017年8月獲得了A輪投資，投資方包括括蘇寧、豐盛控股和南京國資委約17億元的投資；2018年6月11日完成了約合35.4億元人民幣的B輪融資，其中包括一汽集團領投的18.7億元。自成立以來的共4輪融資，累計的融資金額達到了84億元。

而拜騰的概念車來得也比較迅速，在BYTON Concept發布時，創始人兼CEO戴雷也打了一針興奮劑：量產車M-byte將在2019年初量產。

但這時間也是一再跳票，直到去年4月，拜騰汽車宣布首款量產車M-Byte將于三季度全球首發并公布預售價等信息，年底實現量產，2020年初開始陸續交付，售價區間為30萬-40萬元。去年9月法蘭克福車展期間，拜騰汽車宣布首款車型M-Byte將在2020年中開始量產。

但是時至今日，也仍然沒有見到量產車的出現。

不斷地跳票讓投資人也失去了信心，拜騰的C輪融資遲遲沒有到位。

2019 年 3 月，拜騰對外表示 C 輪融資正在進行中，下半年表示融資即將結束，資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。隨后，戴雷在采訪中表示日本丸紅株式會社與韓國 MS 集團也增加到 C 輪的投資陣營當中。進入 2020 年，一場疫情打亂節奏，拜騰稱：“受新冠肺炎疫情影響，拜騰的 C 輪融資計劃有所延遲，目前仍在進行中。”

戴雷提到，C 輪融資的作用是保障量產，內部關于成本和銷售的計劃是 2021 年底-2022 年初做到年產量 10 萬輛，并且收支能夠持平。只是拜騰還沒機會獲得收入，就倒在了投產前的最后一步。

一汽或將全面接手

除了欠薪，拜騰還“拖欠”著一汽夏利3.1億的債務尚未還清。有拜騰員工表示，戴雷已經考慮過為公司申請破產，但南京政府和一汽集團等其它投資方并不同意。

有拜騰內部人士向“E車匯”向表示，在董事會上，管理層曾暴發相當激烈的意見分歧，但最終還是選擇了暫停業務，并且鼓勵自行辭職來緩解財務壓力。

“公司需要暫時停止業務運營，并利用這段時間與股東共同商議，梳理下一步的發展方向，包括繼續討論公司的重組方案。”拜騰內部人士表示，這是拜騰在中國區全體員工電話溝通會上所傳遞的信息。這意味著，未來拜騰汽車的股權或將發生變動。

根據公開資料顯示，目前一汽集團是拜騰汽車的大股東之一，也是拜騰的債權人，在以1元價格出售給拜騰一汽華利資質后，目前，拜騰對一汽夏利仍有一筆高達4.7億元的債務欠款，根據兩者簽訂的最新補充協議，6月30日已是拜騰汽車先期支付2.35億元的最后期限。

而在拜騰重組后，一汽集團可能全面接手拜騰的工廠等資產以及知識產權，以收回部分投資，并且也能夠運用拜騰的技術，增強其在新能源汽車上的實力。

“錢荒”讓拜騰陷入困境，面臨同樣問題的還有博郡、賽麟，淘汰已然開啟。不僅僅是拜騰汽車，還有前途、博郡以及賽麟。2014年開始興起的中國新造車運動，在2020年走到了命運的拐點。新冠疫情加速了洗牌，大浪淘沙后的造車新勢力，注定幸者寥寥。