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榮威ERX5下了多大功夫,才敢承諾電池衰減質保?

來源:汽車信息網(wǎng) | 2017-06-05 11:28:21
“我可以很有信心的告訴大家,我們(電池衰減質保)的8年20萬公里是做了大量的試驗的,理論上能夠達到超過20萬公里以上后衰減不超過30%。不排除有些非常極端的使用情況,但是我們覺得即使是不正常使用,也有信心做得到20萬公里8年之內(nèi)衰減不超過30%。”上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任、上海捷能汽車技術有限公司總經(jīng)理朱軍在接受“E車匯”等媒體時表示。

中國汽車新聞網(wǎng)訊 “我可以很有信心的告訴大家,我們(電池衰減質保)的8年20萬公里是做了大量的試驗的,理論上能夠達到超過20萬公里以上后衰減不超過30%。不排除有些非常極端的使用情況,但是我們覺得即使是不正常使用,也有信心做得到20萬公里8年之內(nèi)衰減不超過30%。”上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任、上海捷能汽車技術有限公司總經(jīng)理朱軍在接受“E車匯”等媒體時表示。

就在接受我們采訪的當天(6月3日),這款經(jīng)過上汽乘用車對電池提出衰減質保,提供最新用車體驗的首款純電純電動SUV——榮威ERX5終于問世。新車共推出三款配置車型,補貼后售價19.88萬元-22.38萬元。

目前,新能源汽車尤其是純電動汽車是大勢所趨,不僅享受國家政策補貼,也逐漸被消費者認可,但對于車企來說,憑借新能源汽車盈利的仍寥寥無幾。而上汽乘用車選擇在深圳舉辦這樣一場聲勢浩大的發(fā)布會,可見其對榮威ERX5的重視程度,而發(fā)布會的選址也成為外界談資。

對電池下足功夫

在新車上市后舉辦專訪時車企慣用的宣傳手段,不僅可以深度解讀車型設計、亮點以及產(chǎn)品優(yōu)勢等等,還可二次傳播,加長新車的宣傳周期。但一般參加專訪的都是企業(yè)領導高層,如同榮威ERX5般直接把工程師拎出來與媒體見面的品牌不在多數(shù)。

由此也可證明,上汽乘用車在產(chǎn)品技術層面的技術程度,哪怕是沒有公關經(jīng)驗的工程師也可面對媒體的輪番轟炸提問。尤其榮威首次提出的“8年12萬公里衰減不超過30%”電池衰減質保承諾,在425公里續(xù)航里程的光環(huán)下,再次散發(fā)熠熠星光。

在接受媒體采訪時,朱軍不僅多次強調電池質保承諾,還說道:“榮威e550有一批用戶是拼了命的用,他們是做生意的用,用到40多萬公里,電池衰減很小。但是如果出了安全事故,全部是我的責任。”而朱軍之所以敢用自己名譽為榮威ERX5做擔保,源于該車采用了最嚴格的電池標準—— UL2580。

而UL2580標準不只為電池提供安全質保,還可減低電池成本,因此銷售價格也相應降低,尤其是在補貼推出后,降低原材料成本便是一件迫在眉睫的大事。因此,朱軍與UL達成長期合作,并在蘇州設立了實驗室。

不依賴找樁APP

新能源車主除了里程憂慮外,對充電也是無比畏懼,尤其是不能安裝充電樁,只依賴公共充電的車主來說,手機上至少下載了3-5個充電樁APP,手上有著2-3家的充電卡,微信里關注了6-7家充電樁APP的官方微信。可即便是這樣,由于充電樁公司信息不完全透明,導致充電樁狀態(tài)更新不及時、無法遠程感知充電樁的使用情況,因此也就不能徹底解決車主沒電找樁的困境。

為了解決用戶充電問題,在榮威ERX5發(fā)布的當天,上汽乘用車還同時發(fā)布了相配套的“YunOS Auto充電地圖”。“斑馬提供一套云和樁一體的操作系統(tǒng),這與整車的電器架構是相通的。充電的狀態(tài)和執(zhí)行會傳到云端,有一個在線后臺作支撐,所以這臺車在這個充電樁充電時所有的狀態(tài)、過程,都會記錄到云端。” 上海汽車集團股份有限公司、乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民說道。

但是,打造充電樁、地圖及系統(tǒng)等多方面的互通,不僅要過濾多余充電樁位置信息、篩選數(shù)據(jù),還要保證充電地圖始終保持動態(tài)并非易事。因此上汽乘用車將充電服務較為先進的北上廣深做重點區(qū)域,再做一步開放和調整。

新能源設計一定要旗幟鮮明嗎?

如果仔細對比榮威ERX5便可發(fā)現(xiàn),新車外觀并沒有過多的藍色裝飾,在燃油版基礎上改動并不大。這種現(xiàn)象的發(fā)生是上汽乘用車對新能源汽車有了新的設計理念,還是消費者對新能源汽車外觀要求提高了?

在新能源汽車剛推廣的最初階段,最普遍的做法是在燃油車基礎上加電機,并沒有專門的平臺和設計,而為了凸顯新能源汽車的身份,常常在車頭部分加入藍色元素,不僅顏色突出也體現(xiàn)了新能源汽車的環(huán)保理念。

但是隨著新能源汽車的普及,也推動了市場的消費升級。消費者在購買時,除考慮續(xù)航里程、安全性和充電時間方式外,對顏值也提出了要求。因此,上海汽車集團股份有限公司技術中心設計部總監(jiān)邵景峰認為:“我始終覺得在做新能源車的時候,還是要考慮到我說的新能源公民。公民怎樣影響設計呢?大家所看到的所謂的風尚、所謂的潮流,是有一定的要求和限定標準的,我們要更關注他們的審美訴求,要達到群眾的審美標準。”

在燃油車市場,榮威RX5是成功的,不僅提出互聯(lián)網(wǎng)SUV的口號,還不斷刷新銷量記錄,如今榮威ERX5正式上市,豐富了榮威RX5家族矩陣,未來,三種動力組合的“RX5”能否在各自領域獨領風騷,仍是一個問號,值得期待。

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