中國汽車新聞網訊 就在今天，我們迎來了屬于中國自己的首個“中國品牌日”。 就在前不久的5月2日，《國務院關于同意設立“中國品牌日”的批復》 同意將自2017年起，將每年的5月10日設立為“中國品牌日”。 雖然如今好的中國品牌涵蓋了各行各業，但這對蓬勃發展的中國自主品牌汽車企業來說，尤其是一件非常重大的事情。因為在中國的強國之路上，中國汽車產業走過的漫漫長路最有代表性，也是中國制造業轉型升級的主力軍。   借此今天中國品牌車企集體歡慶的機會，“汽扯扒談”（公眾號qichebatan）也為大家搜集了不少中國汽車與中國品牌車企的發展大事記，讓大家能夠更直觀的了解，這些年我們為之奮斗的汽車產業都有了哪些歷史印記！

1949-1965年：中國汽車業創建階段

新中國成立初期，中國只有汽車使用和維修業，直到1953年，第一汽車制造廠在長春動工興建，1956年國產第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產線，結束了中國不能自己制造汽車的歷史。

圖為毛主席為第一汽車制造廠題詞。

1953年7月15日在長春拉開了新中國汽車工業籌建工作的帷幕。

1956年7月13日國產第一輛汽車駛下總裝配生產線。這是由長春一汽生產的“解放牌”載貨汽車。

1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風牌”小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。

1958年3月10日,南汽成功地制造出我國第一輛輕型載貨汽車,國家命名為躍進牌汽車,同時批準成立南京汽車制造廠。圖為1958年的躍進牌汽車。

第二汽車制造廠在1969年成立，簡稱“二汽”，后改為東風汽車。圖為工廠奠基。

1960-1980年：中國汽車業成長階段

在這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。

1963年，上海的轎車工業重新啟動，給重新下線的轎車取了個更為響亮的名字---上海牌。

1969年10月，我國第一臺32噸礦用自卸車在上海問世。

1978年：東風載重5噸載貨汽車

1981-1989年：中國汽車工業全面發展階段

某合資汽車公司簽約現場

在改革開放方針指引下，汽車工業進入全面發展階段，主要體現為：老產品（如解放、躍進和黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史；調整商用車產品結構，開始改變“缺重少輕”的生產格局；加強與國外汽車品牌的合資合作，共同開發生產線、研發汽車產品。

1990-1999年：中國汽車工業全面發展第二階段

這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期，具有了一定的自主開發能力。開始確定發展轎車并且奠定了基本生產格局和基礎。

東風汽車150萬輛下線儀式

1997年1月8日奇瑞汽車股份有限公司注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市。旗下產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域，連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍。至今，奇瑞已提交專利3000余項，擁有國家1600項汽車技術專利。

這個時期的代表車型：夏利、金杯、天津大發等。

1999年-2010年：中國汽車工業高速增長階段

在此期間，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐也加快了，整車技術特別是環保指標有了大幅度提高，電動汽車的開發初見端倪；

長城汽車的前身是保定市長城工業公司，成立于1984年。2001年改制成立長城汽車股份有限公司。2002年賽弗SUV首開中國經濟型SUV的先河。

比亞迪創立于1995年，2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。

2010年8月2日吉利控股集團有限公司和福特汽車舉辦交接儀式，正式將沃爾沃轎車公司的資產交割給吉利，成為中國車企成功收購國外豪華車企第一宗案例。

2012年至今：中國自主汽車品牌達到質的蛻變

從2012年至今，中國自主汽車品牌的產品力發生了質的改變，長安汽車的CS95一上市就獲得了廣泛關注。吉利汽車在這一階段也全面進入了造車3.0時代，提高了整體的造車工藝水平。長城旗下哈弗SUV也不斷進步，H6更是被譽為“國民神車”，在今年的上海車展上，高端品牌WEY也揭開了神秘面紗。

長城旗下的全新哈弗H6與高端品牌WEY

吉利的博瑞與高端品牌LYNK CO

長安汽車的CS75與CS95兩款車型

簡單的與大家一起回顧了中國汽車的發展歷史，不得不說，自主品牌車企能夠取得今天的成績，凝結了無數人的辛勞與汗水。但隨著汽車市場的競爭更加激烈，自主品牌要想與合資車、進口車的競爭中占有一席之地，就要更加不斷的努力，在產品力提升的同時使得品牌力也得以提升，讓中國汽車可以昂首挺胸的站在世界汽車的大舞臺上。

在此，“汽扯扒談”（微信號qichebatan）也希望今后的每一個“中國品牌日”，都會涌現出更多更好的中國品牌，讓“中國品牌日”更有意義！