中國汽車新聞網(wǎng)訊 2020日內(nèi)瓦車展臨時取消，并沒有打亂各車企推出全新車型的節(jié)奏。在3月3日，多家車企線上新車發(fā)布鱗次櫛比。寶馬此次發(fā)布一款重磅新品——BMW i4概念車，這也掀起寶馬在新能源市場總攻。

在2011年寶馬正式發(fā)布全新子品牌寶馬i，新品牌主要代表著新能源汽車和新的移動解決方案。這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后，推出的第四個品牌，充分體現(xiàn)出寶馬對于汽車發(fā)展的的前瞻性，向世界宣告開啟品牌發(fā)展新階段。

相比于9年前寶馬i品牌“試水”，此次BMW i4概念車體現(xiàn)出寶馬在電動領(lǐng)域準備充分。在i4概念車上，能夠非常完整和充分的展示出寶馬在設(shè)計、材質(zhì)、車機及動力等方方面面的規(guī)劃。在新車發(fā)布的背后，更展示出寶馬全新改變與發(fā)展方向。

概念版與量產(chǎn)版“非常接近”

滿滿的科技感與未來感，以及性感的車側(cè)線條，是BMW i4概念車給人的第一印象！

從BMW i Vision Dynamics概念車的“鋪墊”開始，寶馬新家族前臉設(shè)計方向已經(jīng)很清晰。前臉采用超大格柵設(shè)計，許多網(wǎng)友戲稱為“雙肺格柵”。但是這樣大面積的格柵并不是“樣子貨”，由于采用封閉式設(shè)計，格柵更主要的作用成為容納各種傳感器的“智能面板”。

同時經(jīng)典的天使眼前大燈，也采用了更具動態(tài)效果的全新演繹。這樣的新家族前臉搭配，以后會在寶馬新一代車型上陸續(xù)展示。

作為一款四門轎跑，BMW i4概念車多處車身線條采用空氣動力學的設(shè)計，即便是輪轂設(shè)計也是與車型緊密“配合”，將空氣動力學與輕量化構(gòu)造相結(jié)合，展示出科技感與豪華感。

車尾的擴散器元件填補了排氣尾管空出的設(shè)計空間，提高了空氣動力學效率。

雖然BMW i4概念車在設(shè)計上很超前，但是相比上海車展iNEXT概念車已確實“務(wù)實”不少。也并不意味著量產(chǎn)后會設(shè)計有明顯的改變。

寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）在BMW i4概念車首發(fā)現(xiàn)場發(fā)言時表示：概念車的設(shè)計與未來量產(chǎn)版車型非常相近（quite close）。

換新標意圖“轉(zhuǎn)型”

此次全球首發(fā)純電動BMW i4概念車采用“磨砂亮銅色”的車身顏色，很顯貴氣。這種突破性的顏色與BMW i4概念車傳達出的全新理念很搭配。因此相比外觀設(shè)計，許多寶馬車迷先被這款創(chuàng)新顏色打動。

但是一些眼尖的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，BMW i4概念車的寶馬車標有了全新變化，而這也是寶馬集團為了這款車型的發(fā)布，同步推出的“彩蛋”。

全新BMW車標雖然采用圓形設(shè)計，中間仍然是巴伐利亞州的藍色和白色，但是外圈采用透明設(shè)計，字體的樣式也與現(xiàn)車有所不同。而透明的設(shè)計讓特殊的“磨砂亮銅色”車身漆更加引人注目。

這款新車標并不是寶馬專門為新概念車推出，而是代表百年寶馬開啟第六次Logo更新。目前在寶馬全球官網(wǎng)和寶馬官方社交媒體，都已經(jīng)更換新的標識。

寶馬客戶品牌高級副總裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示：“新的Logo和品牌設(shè)計象征著寶馬對于移動出行和未來駕駛樂趣的重要性和相關(guān)性。”

通過寶馬新Logo的更換，寶馬“轉(zhuǎn)型”意圖明顯，也標志著寶馬電動革命的開始。寶馬希望能夠更加開放和易于使用，并將目標客戶逐步涵蓋年輕的數(shù)字化買家群體。

開起來依然寶馬

BMW i4概念車內(nèi)飾曲面連屏設(shè)計，雖然對于寶馬來說是首次嘗試突破，但是在一些其他品牌上已有應(yīng)用。

值得稱道的是，在車內(nèi)豪華感和時尚感的打造方面，這次在BMW i4概念車上帶來了煥然一新的感受，也這讓我們對于量產(chǎn)版有了更多的期待。

BMW i4概念車自帶“個人”、“運動”和“高效”三種不同的駕駛體驗?zāi)Ｊ剑N模式下不僅動力感受明顯不同，而且從顯示屏、畫面，到內(nèi)飾的呈現(xiàn)方式均不相同。看來寶馬此次在細節(jié)方面，用足了心思。

但是BMW i4概念車最硬核的實力還是在于搭載全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，該技術(shù)也是寶馬未來電動車的主要特征。這項技術(shù)首先搭載的量產(chǎn)車型，是今年在華晨寶馬投產(chǎn)的iX3上。明年在i4量產(chǎn)版和iNEXT上，也都會看到相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。

而專為BMW i4開發(fā)的電動機能夠產(chǎn)生高達390千瓦的最大輸出功率，與目前的BMW V8內(nèi)燃機動力輸出相當，從靜止加速到100 公里/小時僅需約4秒鐘。

更讓寶馬車迷更在意的還是在于i4駕駛感覺如何？齊普策也就此作出了承諾：每一款寶馬開起來都是一款真正的寶馬，而i4毫無疑問也是如此。

瞄準Model 3

實際上寶馬推出i4，目標正是瞄準目前在全球風頭正勁的特斯拉Model 3。Model 3已連續(xù)12個月成為全球新能源車型銷量冠軍，兩年多的累計銷量已超過45萬輛。

與之相比，第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)在能量密度、效率和純電續(xù)航里程方面，已顯示出優(yōu)勢。專為BMW i4開發(fā)的電池憑借超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的能量密度，重量約為550 千克，能量卻可以達到80千瓦時，可實現(xiàn)WLTP工況下600 公里續(xù)航里程。相關(guān)數(shù)據(jù)也明顯超出Model 3長續(xù)航版。

但是已有相關(guān)報道，2020款Model 3電池容量或達到100千瓦時。可以預(yù)見在i4正式上市時，兩款車型的比較還將繼續(xù)下去。

i4的最終定價，也是在與Model 3競爭中占據(jù)重要因素。如果能推出性價比更高的入門級車型，i4的市場前景還是非常值得期待。

是否會在國內(nèi)生產(chǎn)？

BMW i4量產(chǎn)車型將于2021年在寶馬集團慕尼黑工廠生產(chǎn)。寶馬過人之處還在于將內(nèi)燃機車型，插電式混合動力車型和純電動車型，在同一工廠共線生產(chǎn)。

90% 的BMW i4 生產(chǎn)制造都通過慕尼黑工廠現(xiàn)有的工序?qū)崿F(xiàn)，但是高壓電池的安裝需要新設(shè)備的接入，因此慕尼黑工廠投資約2億歐元，以實現(xiàn)寶馬i4的批量生產(chǎn)。

對于很多中國網(wǎng)友關(guān)心i4是否會國產(chǎn)的問題，目前還沒有得到寶馬有關(guān)人員確認。華晨寶馬新工廠正專心準備iX3的生產(chǎn)，這款車型將在今年下半年上市。到2020年底，寶馬在華新能源車型陣容將達到6款。

在產(chǎn)品不斷豐富的同時，寶馬正在致力于打造全新的新能源生態(tài)系統(tǒng)，為新能源車型快速拓展和全新“第一戰(zhàn)略”逐步推進打下基礎(chǔ)。而在“電機驅(qū)動”下，寶馬“轉(zhuǎn)速”也將成倍的提升！