中國汽車新聞網訊 作為二十四節氣之首的“立春”，寓意著春天的開始，萬物復蘇，生機盎然。

然而因為這場突如其來的疫情，讓處于“寒冬”各大車企的日子更加難過了。盡管自身面臨困境，但許多車企第一時間獻出愛心，捐款捐車馳援武漢，他們的大愛值得被尊重和銘記。

01、面對疫情，車企沖鋒在前

盡管不少車企在過去的一年，日子過得不太好，銷量下滑，甚至還面臨著裁員閉廠的問題。來自中汽協的數據顯示，2019年國內乘用車市場的累計銷量為2144.4萬輛，同比下滑9.6%，不少車企未能完成2019年銷量目標。

但在這次疫情發生后，依然踴躍捐款捐物，截止到2月2日，汽車行業相關企業捐贈總金額已經超過10億元。并且不少車企也并不是簡單的捐點錢那么簡單，比如江鈴、上汽大通等商用車車企春節假期加班加點，趕制負壓救護車支援武漢。

沃爾沃汽車則定向捐助首批100萬元，支持上海市公共衛生臨床中心的新型冠狀病毒發病機理、臨床救治研究、疫苗研發以及關聯藥物的研制。另外，還有不少車企利用自身資源去采購口罩、防護服等醫用物資，奉獻愛心。

據“汽扯扒談”統計，包括一汽、東風、長安、上汽、北汽、豐田、現代、吉利、長城在內的超過80家汽車相關企業為此次疫情奉獻了愛心。

與此同時，在現在的形勢下，汽車行業自身同樣面臨困境急需自救，尤其是經銷商們在2月份將面臨比較大的壓力。沃爾沃汽車2月2日宣布，為降低突發疫情給經銷商在經營上帶來的壓力，放寬業績考核，并且不設定2月份銷售目標，同時為經銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補貼。

東風悅達起亞倡議旗下經銷商將復工延至2月10日，加大對旗下明星車型優惠力度回報用戶，針對一季度商務政策進行了相應調整等措施，與經銷商一起面對當時困境。

相信隨著更多車企的復工，還會有更多的惠及經銷商的政策出臺，這個初春汽車行業有點冷，但他們的心是熱的！不過面對萎縮的消費需求，目前我們要思考的是，2020年汽車行業該如何向前發展，度過困難局面。

02、停下來思考是為了更好的出發

汽車走進普通家庭的大幕是從2001年中國加入世貿組織拉開的，由此也開啟了中國汽車工業的高速發展期，尤其是2003年爆發的非典，加速了汽車走入家庭，也是因為非典才有了網上購車的概念，汽車電商概念實際上要比IT還要早的。

2003年，我國汽車產量為444萬輛，超過韓國排名世界第六；2008年，汽車產量為935萬輛，升至世界第二，僅次于日本；到了2009年，我國汽車產量首次突破千萬，超越美國成為全球第一大汽車市場。五年后的2013年銷量突破2000萬輛，就在不少行業人士暢享3000萬輛的時候，夢想戛然而止。

經過多年高速發展的汽車行業，是時候停下來好好總結一下了。原來一直有需求、有挑戰，讓車企都在挖空心思的思考戰略布局、創意營銷、與競品競爭中如何獲勝等等。

而接下來的兩個月，消費需求都會被壓制，或許是總結經驗的最好時機，同時也是疲于奔命的汽車人停下來思考的好時機。“汽扯扒談”所認識的不少車企高層，在各種假期都是不休息的，都會去一線調研，可以說相當勤奮的。但這一次，真的要停下來了。

03、2020年車市還會迎來春天嗎？

2020年，對于車企來說本來是非常關鍵的一年，比如東風悅達起亞、北京現代、長安福特觸底反彈后確認上升趨勢，都要靠2020年再努力更進一步。

造車新勢力們在補貼退坡后，也將在今年迎來與傳統車企的關鍵一戰，關乎生死存亡。5G的加速布局，也將讓處于轉型期車企思考未來的發展方向等等。還有自主品牌品牌向上和海外布局等等。

從2019年的發展趨勢來看，有技術儲備、有研發能力、創新能力的車企境況相對比較好。“汽扯扒談”認為2020年依舊會維持這樣的趨勢，像以往依靠SUV車型賺快錢的方式基本不會出現了。

而受疫情影響，短期內汽車行業會受到不小的影響，但長期來看汽車行業作為影響周邊行業最廣的行業之一，同時也是最重要的生活消費品，長期一定是向好的。

接下來，《品匯汽車》自媒體矩陣將攜旗下“汽扯扒談”、“達車匯”、“E車匯”、“中國汽車觀察”、“馬達”和“車遇”與各大車企一起，面對困難，迎難而上，共同為中國汽車行業發展貢獻自己的力量。面對疫情，我們勇往直前。面對自身行業困境，我們要攜起手來，積極面對，最終能到達勝利的彼岸！