中國汽車新聞網訊 前幾年有個段子特別火，就是教你怎么感受女人的不同CUP。只要在開車時候將手伸出車外，10KM/H時候感受的就是A CUP，60KN/H時候就是C CUP。雖然這個道理簡單粗暴，但是其中蘊含了一個重大的科學原理問題，就是風阻。

風阻系數，是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，系數越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的。此外，風阻系數也會影響車內的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度。所以，降低風阻對于汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關重要。

　　達車匯（微信號：allgoodcars）接受上汽榮威邀請，參觀了位于上海同濟大學的風洞實驗室，深度了解上汽工程師是如何在風中和造型搏斗的。進門之前筆者就被上汽的財大氣粗嚇到了，風洞實驗室對外開放的價格高達20萬/小時，筆者感覺之前在北京被大風吹了20多年都白吹了。

Cd 0.25世界級風阻系數

風洞這種東西可能很多網友在廠家公布的各種宣傳圖片中都見過，實際體驗風洞就像是《鬼吹燈》里古墓的場景，空洞而深邃。通過對汽車模型的吹風，研究出車輛在行駛過程中氣流的走向，以對模型精雕細琢。

目前國內家轎市場，主流車型的風阻系數普遍在0.3-0.5之間，而榮威i6 0.25的超低風阻系數基本上就算是同級別細分市場處于制霸地位。不僅是在國產家轎市場，放眼世界量產車，上汽也算是數一數二了。目前世界第一的量產車風阻系數來自于奔馳的CLA和寶馬的新一代5系，為0.22。奔馳新E級和奧迪A4均為0.23。上汽榮威i6能依靠自身的研發力量達到0.25，可見上汽之努力。

低風阻所帶來的優勢也是顯而易見的，根據“每降低0.03cd風阻系數，油耗下降0.15L/100km”的公式，按照一輛家轎每年行駛2萬公里計算，一年能省下超過1600元的油費支出，5年就能省將近10000元，足夠為家里添置幾件大電器了，而且超低風阻還能帶來操控和靜音方面的優勢。

打磨造型設計是降低風阻系數的關鍵

如何降低風阻？成功的造型設計是前提。作為中國最佳概念車Vision-R的量產車型，榮威i6很好的繼承了諸多低風阻設計。在對風阻系數起決定性作用的車身形態方面，榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃后傾，如此配合使得前擋風玻璃和車頭形成大夾角；在 B 柱之后，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動的順暢，為0.25的風阻系數打下了基礎。

在車身側面，榮威i6采用了高腰線設計，線條360度貫穿車身，一氣呵成，更好的起到引導氣流的作用，同時還能獲得相應的下壓力，抵消部分正壓，使前后壓差阻力減小，達到視覺美感和工業設計的很好融合。而1835mm同級最寬車身和4671mm的車長所帶來的超大長細比，優化了榮威i6的形狀阻力，保證了空氣前后流動的平順性。

除了車身形態，車頭設計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特征線等細節，也會影響風阻。榮威i6采用弧形車頭設計，讓前臉迎風面更加圓潤，有效降低了風阻系數；尾部上翹的鴨尾，提高了空氣動力學特性。另外，低風阻后視鏡和低風阻輪轂的使用，也對降低風阻起到了非常重要的作用。

燒掉千萬試驗研發費用

除了造型設計，上汽還研發了一套AGS進氣柵格調節系統，以更加優化車輛行駛時候的風阻。這個名字可能很陌生，但其實奔馳C級立標版本上也配備的就是類似的功能。

因為發動機工作時需要通過散熱器來維持合適的工作溫度，這就要求更多氣流進入發動機艙，但過多的氣流又會加大整車阻力，對于氣流的取舍，很難拿捏。榮威i6的AGS進氣柵格調節系統，通過隔柵開口大小與位置的精確計算，主動控制進入艙內的氣流及方向，為艙內帶來精確數量的空氣。同時根據車身表面的氣流走向，不斷調整隔柵翅片大小以及角度，力求最高效地將氣流導入到發動機艙內，更好地滿足散熱冷卻需求。在高速工況格柵關閉的情況下，榮威i6能極大地降低6%的整車風阻，90公里等速油耗可降低5%。

然而這0.25的世界級風阻系數來之不易，從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產車型，榮威i6經過數百次的優化以及超過125小時的風洞試驗，光試驗費用花了近千萬。

比如上汽不惜成本，為榮威i6設計了全覆蓋底盤護板，并對每一塊護板進行了風阻優化。小腿保護板與前艙護板采用了航空界及超跑車型上常見的NACA DUCT技術；車身護板采用了高爾夫球形曲面技術，賦予了地板護板高科技屬性。榮威i6全覆蓋底盤護板的使用，有效降低9.2%的整車風阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。

再講一個小細節，后視鏡這個很容易被大家遺忘的部位，榮威i6工程師團隊卻花費了大量的時間和精力。榮威i6后視鏡的開發采用參數化尋優設計，經過多次“推倒重來”，虛擬數值風洞仿真分析超過150輪，CPU使用時間超過15700小時，零件設計周期超過一年。榮威i6后視鏡在降低0.009風阻系數的同時，還有效降低了風噪。

上汽此次著手于風阻方面的研發，說明上汽在造車理念方面已經超越了一般的自主品牌。上汽已經越過了那個只能拼大，拼廉價的競爭階段了?？梢钥闯鰜砩掀M了這么大力氣把榮威i6的風阻系數打磨到0.25，是到了拼品質的階段了。在以后的發展中，勢必自主品牌要想走向更高的地方，都要進入到這個階段，而就目前的情況來看，上汽已經走在了第一個。