說到2016年的中國的豪華車市場，可謂是風云突變，除了奧迪、寶馬、奔馳之間的銷量數據愈發接近，而“第二陣營”豪華品牌更是強勢崛起，雖與BBA還是相差甚遠，但是不少二線品牌卻紛紛突破了10萬輛大關。

此外，2016年中國豪華車市場的增幅超過25%，已經超過乘用車市場增幅10個百分點，并且由于國產化進程的增速，以及更多豪華車品牌開始將價格下探到更低的區間，這些現象無疑釋放出一個明顯的信號：2017年中國的豪華車市場將進入更大的變革！

果然，從豪華品牌車企剛剛公布的1月銷量來看，“汽扯扒談”（微信公眾號qichebatan）發現各大豪華車企在2017年的開頭都各有特點，而通過這些數據，我們又能否判斷2017年的豪華車市走勢呢？

第一梯隊競爭進入白熱化

奔馳創單月銷量新高，在中國市場繼續走強

眾所周知，奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌在中國豪華車市場已統治多年，占據國內豪華市場的大半壁江山，三大品牌之間的角逐也從未停止過。奧迪、寶馬、奔馳的三甲座次排位也維持至今。不過在2016年，奔馳憑借躍進式的增幅，數個單月銷量超過寶馬，與奧迪寶馬逐漸拉近距離。在2017年首個月，奔馳更是將優勢進一步擴大！

根據梅賽德斯-奔馳官網公布了最新的銷量數據，奔馳1月在華銷量逼近了6萬大關達到58799輛，同比增長39.3％，也創造有史以來最高單月銷量紀錄。從全球市場來看，奔馳1月全球市場銷輛則達到了178467輛，同比增長18.3％。不過值得一提的是，在美國市場奔馳雖然仍然占據豪華品牌銷量第一，但其增長率已經趨于平穩。所以綜合來看，中國市場依舊是未來奔馳銷量的增長主力。

其實奔馳在國內保持如此強勢的增長，用奔馳官話來說是得益于SUV車型的熱銷，以及國產后GLC、C級和E級轎車的強勁表現。

確實，奔馳在華銷量能夠強勢，首要因素還是奔馳在國內加大了產品線的擴充，保證了奔馳在國內“兵強馬壯”。截至目前，奔馳的國產車型已有4款，分別是C級、E級、GLA和GLC（換代前為GLK）。其中以國產C級和GLA對奔馳銷量增量貢獻最為明顯。放眼2017，奔馳將會有15款新產品在國內市場上市，憑借全新E級長軸車“180L”、E級插電混動版等車型，無疑會讓BBA間的“軍備競賽”進一步升級，不僅給奧迪A6，寶馬5系帶來強有力的沖擊，相信也會為奔馳在華帶來更可觀的銷量。

寶馬雖然稍少于奔馳，但增速仍穩定

繼2016年在華銷量首次突破50萬輛大關之后，2017年開年寶馬首次實現單月突破5萬輛的銷售記錄。從寶馬官方了解到，在中國市場寶馬和MINI兩品牌共向客戶交付新車51,345輛，同比增長18.2%。在全球各地市場表現同樣可喜，共累計交付了163,288輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長6.8%。

與奔馳很像，寶馬1月在美國市場的只提升了0.1%，而相較之下，寶馬在中國的表現更為亮眼。也就是說，未來中國市場同樣是寶馬銷量增長引擎。另外，雖然寶馬1月銷量不如奔馳，但是寶馬的銷量結構是比較健康的，特別是從具體車型來看，寶馬在華車型布局涵蓋了緊湊型、中型、中大型、大型以及各個級別的SUV、SAV，產品結構更加全面。2017年，寶馬集團將在中國推出14款新產品，包括寶馬1系運動轎車，全新寶馬5系和X1插電式混合動力等重磅車型，而更新換代的全新寶馬5系，更肩負著奪取該級別銷量冠軍的重任。

奧迪皇冠不在，品牌顯露尷尬！

截至目前，奧迪品牌官方尚未發布1月在華總體銷量，不過從一汽-大眾發布的銷量數據顯示，1月份一汽-大眾奧迪品牌銷量為5.1萬輛，已然落后于奔馳。

在2016年，奧迪品牌在華共銷售589,088輛新車，同比增長3.7%。其中國產車銷量達到53.9萬輛，雖然超額完成既定銷量目標，繼續領跑國內豪華車市場，但是3.7%增長已經遠遠落后于寶馬和奔馳。

的確，自從摘掉“官車”光環以后，奧迪就顯露出了品牌尷尬的窘急。此前的奧迪在中國豪華市場上一直都是主宰者的地位，然而如今這個身份卻顯得岌岌可危。究其原因，首先是寶馬、奔馳的增長加快，這讓比較穩定的奧迪備感壓力。尤其是奔馳、寶馬通過不斷在國內投放豐富的國產車型，讓原本在B級車、緊湊型SUV等細分市場一家獨大的奧迪競爭加速。另外，大眾汽車集團和一汽集團近兩年也風波不斷，尤其是去年突然啟動的上汽奧迪項目，也給奧迪在華發展增添了更多變數。

點評：

今年的新車重頭戲顯然在寶馬身上，即將投放的全新5系作為細分市場的絕對霸主，對整體市場走向將起到決定性作用。而且全新的1系三廂版勢必也會給寶馬帶來更多的銷量。品牌面最不好的應該是奧迪，當奧迪在2016年集中投放了包括全新A4L在內的數款新品之后，2017年尤其在國產新車方面并沒有重磅產品推出，而面對奔馳寶馬不斷的推出新品，奧迪想要繼續保持霸主的地位恐將會難上加難！

二線豪華品牌發展迎來春天

銷量翻一番，凱迪拉克繼續高歌

隨著第二梯隊有更多品牌把生產線搬到中國來，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、等品牌開始發揮性價比的優勢，它們對第一陣營帶來的影響將越來越大。

凱迪拉克在2016年的中國市場獲得了爆發性的增長，從1月的銷售數據看，這種增長并沒有停滯。根據凱迪拉克官方數據：凱迪拉克1月銷量為18011輛，同比增長116%。這也拉動了它全球的銷量增長，總體的增長是44.2%。而這一數據也使中國首次超越美國，成為凱迪拉克全球最大的市場。

凱迪拉克的出色表現很大一部分歸功于XT5這位“功臣”，作為SRX的換代車型，去年剛剛上市的豪華中型SUV XT5，成為了拉動銷量增長的主要車型。XT5一月全球售出11,880臺，同比增幅51.7%，占一月總銷量的四成多。而在XT5的帶動下，ATS轎跑以及XTS也做出不小貢獻，分別同比增長63.8%以及29.3%。

捷豹路虎單月銷量創歷史新高

此外，捷豹路虎汽車也于近日公布1月份全球銷量數據，這家豪華汽車制造商在2017年1月份全球累計銷量達到47,693輛，是公司成立以來在1月份最好的銷售業績。而中國市場單月銷量達到12,813輛，同比增長14.4%，而其中，捷豹路虎在華國產車的銷量為6,949輛，占在華總銷量的54.2%。

從品牌來看，捷豹上個月全球銷量為13,949輛，同比飆升76%。其中，捷豹F-PACE、捷豹XF（包括為中國市場提供的長軸距版）和捷豹XJ的持續成功為品牌整體銷量做出了貢獻。相比之下，路虎品牌零售銷量的表現卻有些暗淡。1月份，路虎品牌全球零售銷量為33,744輛，較去年同期下跌11%。其中，發現神行和攬勝運動的銷量上升，但是卻未能彌補衛士和發現銷量的跌幅。

沃爾沃1月增15.7％，全球為5.1％

從沃爾沃汽車官方獲悉：今年1月份，沃爾沃全球累計銷量為35,475輛，較去年同期同比增長5.1％。其中，沃爾沃在國內銷量為8,362輛，同比勁增15.7%，國產XC60和S60L為其銷量支撐。

隨著國產車型投放的日益增多，很多銷量一直不溫不火的豪華品牌在2016年都出現了較高的增長速度。其中同期的凱迪拉克和捷豹路虎都在去年都已經突破10萬銷量大關。而相對來說沃爾沃15.7%的增速和1萬不到的銷量，與很多競爭對手相比，沃爾沃都已經落后一個身位，處于二線豪華品牌的中下游。不過隨著今年包括V90在內的6款新車加持，相信沃爾沃在2017年會有質的改變！

日系三大豪華品牌表現判若云泥

在日系豪華品牌陣營中，謳歌表現最為搶眼，自首款國產車型上市后，就在中國市場開啟了新的發展階段。2016年，謳歌在華實現了翻倍增長，這一情況在2017年延續。從本田中國官方了解到：謳歌1月份在華銷量693輛，同比增長291.5%。其中國產緊湊型SUV—CDX單月銷量579輛，貢獻最大。在此基礎上，謳歌將在今年向年銷3萬輛發起沖擊。

另外，作為少有沒有實現國產的豪華品牌，雷克薩斯在沒有任何國產車型的支撐下依然保持了較不錯的銷量成績。從單車表現來上看，雷克薩斯主要銷量集中在ES、NX、RX這三款車型。其中作為“最暢銷車型”，ES 2017年1月單月共售出3,835臺，貢獻了四成的銷量。

而英菲尼迪方面，2017年首月英菲尼迪在華繼續保持銷量增長。1月累計銷售3,590輛，較去年同期的3,583輛得到小幅增長。

有趣的是，在日本三大豪華品牌里，英菲尼迪是第一個國產的，但是它卻沒有能夠風光起來，相反過得并不順利，甚至是有些艱難。不論微弱的增長還是總銷量都只能是排到豪華品牌隊尾的地方。之所以如此，很大一部分原因還是因為英菲尼迪國產產品力不給力，車型老、動力和設計都不主流是其主要問題。另外，人事變動造成的市場宣傳和營銷戛然而止，也是目前擺在英菲尼迪面前的一大難題！

點評：

ABB能夠在市場中占據絕對的優勢，不僅僅是產品方面具有優勢，在渠道、品牌以及市場整個體系能力,也是二線豪華品牌在短期內所不能企及的高度。但是，隨著目前二線豪華品牌將產品線大面積鋪開,這些品牌在體系能力上也不斷的與ABB拉近距離，相信2017年二線豪華品牌會有更不錯的表現！