從《我是歌手》到《歌手》雖然經歷了改名，但不變的是好聽的聲音、有魅力的歌手。本季中最喜歡的歌手就是林憶蓮了（有點暴露年齡了），熟悉的歌聲和大家印象中的一模一樣，一開口就引發全場大合唱，臺下還有觀眾激動落淚。有網友搞笑評論說：“我第一次覺得下面哭的大姐不是演的了，因為我媽也哭得稀里嘩啦。”

林憶蓮到現在依然能夠打動現場的聽眾，依靠的就是好的歌聲，最終也是要靠聲音來獲得好的排名。而現在，一輛汽車不僅要追求高顏值、高配置了，它們同樣也要有極致的“好聲音”。今天，“汽扯扒談”（微信號qichebatan）要聊的“好聲音”，就是最近很火的上汽名爵ZS這款車。

開關車門聲有玄機

通常我們在開關車門時，都希望聽見低沉、厚重的聲音，認為只有發出這聲才會是臺品質出眾的好車，高品質的關門聲干凈利索、不拖沓，這也正是很多人親自開關名爵ZS車門后最直觀的感受。據上汽工程師介紹，從關門撞擊聲測試曲線來對比，名爵ZS只有一次撞擊的聲音，干凈利索，聲音厚重；有很多合資主流品牌則是兩次撞擊聲，并且聲音較響，甚至會有回聲。

為了達到這樣的聲音品質，名爵ZS嚴格按照對標測試、仿真分析、系統調試、主觀評估四項流程進行開發，并通過車身立柱剛度強化、門外板設計、鎖體包靜音設計、密封條壓縮負荷調試等四大工藝進行全面優化，最大限度滿足用戶在駕乘體驗方面對舒適性和聲音品質的需求。這個細節是上汽對于名爵ZS高品質把控的直接體現，值得很多自主品牌車企學習。

整車氣密性超越繽智

此外，整車密封型的好壞直接影響著車內隔音情況，從前期CAE精準分析，到100多道車身涂膠工序、整車20處膨脹塊設計，再到車身開閉件雙道密封條設計，一系列氣密性設計方案，在實際的測試中，名爵ZS的整車氣密性僅為56CFM，與合資小型SUV繽智100CFM左右的水平相比，名爵ZS的氣密性優勢非常明顯。擁有這樣的氣密性水平，即使在高速行駛時，名爵ZS也能有效隔絕風噪聲，大大提高駕乘時的品質感。

另外，名爵ZS還采用“三明治”隔音系統：第一道墻為“防火墻”鈑金，第二道墻為EVA重層，在兩堵墻間填充PU泡沫用于吸音。隔音材料與車身鈑金的巧妙組合，能有效阻擋絕大部分的車外噪聲，只讓適當的路感聲音傳到車內，讓駕乘者溝通無障礙。

高品質聲音依靠一流實驗室支持

當然，能做出高品質的汽車，自然需要一流實驗室支持。據了解，上汽整個研發中心的投入是4.2億元人民幣。那么這個研發中心到底有哪些特別之處呢？

全消/混響試驗室

1米多厚的大門，縱橫交錯的條狀物、凌空而建的鋼絲網以及網的“暗樁”，共同構造了一個科技感十足的空間——全消聲室，它主要的功能就是測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率。整個消聲室的本底噪聲只有8.2分貝，在不動不說的狀態下，自己心跳聲也聽得清清楚楚。

據工程師介紹，“房中房”結構、“尖劈吸聲”原理，也同樣應用在了名爵ZS上。比如，名爵ZS利用飾板與車身鈑金巧妙組合，形成多層墻結構，在空間有限的條件下極大地提高了整車隔聲性能。名爵ZS在我們看不到的地方，比如儀表臺、立柱、飾板等內部都填充了吸音棉，在吸音棉光潔平整外表下的微米級纖維絲，當聲波入射時，纖維絲隨之振動，能夠將聲能轉換為熱能耗散掉，達到降低車內聲音混響、改善聲音品質的目的。

四輪轉鼓半消聲試驗室

四輪轉鼓半消聲試驗室主要用于整車及子系統的車內振動和噪聲特性測試。比如，基于能量的車輛隔聲量測試，進排氣系統噪聲，動力總成聲功率測試，模擬平滑和粗糙路面的車內振動噪聲測試等。工程師介紹，這個試驗室由國際三大消聲制造商——IAC Acoustics負責建造，總投資超過1.2億元，是國內一流的半消聲試驗室。

經過工程師的測試優化，名爵ZS 60km/h的道路噪聲為59.5分貝，在同級處于領先地位。工程師還告訴我們一個“秘密”——整間試驗室2300多噸的重量是端坐在彈簧之上的。這樣做能夠消除大地震動對試驗室的影響。名爵ZS也采用了類似的做法，它通過懸架、懸置的調試衰減來自路面、發動機的振動沖擊，以使車內抖動更小，打造車輛不受打擾的穩健，為消費者營造舒適平順的乘坐感受。

點評：

可以看出，正是上汽人對于車輛品質的不斷高追求、高要求，才打造出了榮威RX5這樣的爆款車型，毫無疑問，名爵ZS則是另一款值得大家期待的精品小SUV。據悉，這款車的預售價今天即將正式揭曉，相信它會給我們帶來驚喜，也非常值得90后年輕朋友們關注！