各位讀者朋友，汽扯扒談全新欄目——“汽扯大事件”第二期如約而至，作為一檔網(wǎng)羅汽車圈一周內(nèi)的奇聞軼事的欄目，目的是要讓讀者朋友們在輕松詼諧的話語中，了解汽車行業(yè)的最新動態(tài)。上周雖然是農(nóng)歷春節(jié)假期剛過，但汽車圈也是不閑著呀～各種大事層出不窮。

首先要說的是一汽-大眾奧迪，當(dāng)所有人的目光都投向“上汽奧迪”合資的可能性時，一汽-大眾奧迪果然是坐不住了。據(jù)媒體報(bào)道稱，奧迪品牌旗下全新小型SUV奧迪Q2，已確定很快將由一汽-大眾奧迪在華國產(chǎn)，同時這款車極有可能在一汽-大眾的佛山工廠二期投產(chǎn)，而該車具體上市日期還在討論中。

此消息一出，一汽-大眾奧迪好似一副“我才是正室”的架勢，在隔空喊話上汽，讓這一場聯(lián)姻風(fēng)波的火藥味越來越濃。據(jù)悉，奧迪Q2是奧迪品牌旗下全新小型SUV，首發(fā)于2016年3月舉辦的日內(nèi)瓦車展，而在2016年的上海奧迪嘉年華上，奧迪Q2（海外版）在國內(nèi)也有過短暫亮相。奧迪Q2的引入，可以說是奧迪年輕化布局的一項(xiàng)重大舉措，而一汽-大眾奧迪放出這樣的消息，也是在進(jìn)一步鞏固自身產(chǎn)品實(shí)力和地位的表現(xiàn)，畢竟上汽對與奧迪的合作依舊“虎視眈眈”。

盡管 “上汽奧迪”聯(lián)姻是汽車圈備受矚目的大事件，但上周東風(fēng)日產(chǎn)也同樣有一件大事值得關(guān)注。上周二（2月7日），東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司宣告成立（簡稱東風(fēng)啟辰），正式標(biāo)志著啟辰品牌走上“單飛”的道路。不過，事實(shí)卻并非表面看起來那么簡單，東風(fēng)啟辰再怎么神通廣大，似乎也很難逃得出“日產(chǎn)”的五指山。

小編從工商局企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)上查詢得知，所謂的東風(fēng)汽車有限公司，這個名稱上完全看不出合資性質(zhì)的公司，恰恰是東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)汽車合資50:50成立的合資公司，而東風(fēng)日產(chǎn)也由該公司控股。唯一不同的是，原來的啟辰汽車僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一個事業(yè)部，此次獨(dú)立，無非是啟辰品牌從東風(fēng)日產(chǎn)旗下脫離出來，成為東風(fēng)有限旗下的子公司，與東風(fēng)日產(chǎn)從“父子”，變成了“親兄弟”，不過還是一家人。

盡管東風(fēng)啟辰的獨(dú)立還是屬于合資企業(yè)框架內(nèi)的動作，但是從啟辰品牌層面來講，目前來說還是利多弊少。在品牌、營銷等方面，東風(fēng)啟辰獨(dú)立之后還是代表著合資公司的利益，不過在資源方面可能得到更多的傾斜，而不是向原先的一個事業(yè)部一樣，先機(jī)盡為東風(fēng)日產(chǎn)所得，從東風(fēng)日產(chǎn)旗下劃歸東風(fēng)有限旗下，可以看做是小小的“升職”。

而在技術(shù)層面，除了外觀設(shè)計(jì)可能由自己負(fù)責(zé)之外，啟辰依然可以繼續(xù)獲得來自東風(fēng)有限的支持，例如基礎(chǔ)的技術(shù)架構(gòu)、動力總成等核心技術(shù)支持，依然可以繼續(xù)與東風(fēng)日產(chǎn)共享研發(fā)資源、共用零部件，甚至以分公司的身份向日產(chǎn)要求提供更有力的技術(shù)支持。總的來說，東風(fēng)啟辰獨(dú)立雖然不像大家想的一樣，成為東風(fēng)“大自主”的一員，但作為一個合資自主品牌，反倒更有優(yōu)勢。

東風(fēng)啟辰的獨(dú)立在上周引發(fā)了汽車圈內(nèi)的熱議，而近日出現(xiàn)的中外兩家企業(yè)的合作，卻差點(diǎn)要搶下上周頭條的位置。沒錯，這就是備受關(guān)注的“金星蓮花”合作項(xiàng)目。

2月4日，福建省環(huán)保廳公布《關(guān)于批復(fù)金星路特士汽車有限責(zé)任公司乘用車項(xiàng)目建設(shè)一期工程環(huán)境影響報(bào)告書的函》。由英國路特斯汽車母公司寶騰汽車于2015年在華投資的“蓮花”項(xiàng)目——金星蓮花（金星路特士汽車有限責(zé)任公司），目前該項(xiàng)目已取得重要進(jìn)展。據(jù)悉，金星路特士汽車有限責(zé)任公司合資項(xiàng)目為新建乘用車制造項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資73.6億元人民幣，合資公司計(jì)劃年產(chǎn)10萬輛C+級SUV及20萬臺2.0L汽油發(fā)動機(jī)。

談起東莞金星重工與寶騰集團(tuán)有著深厚的淵源。時間回溯到2002年，東莞金星重工制造有限公司和馬來西亞寶騰汽車集團(tuán)簽訂合約合資生產(chǎn)汽車，此事被評為2002年中國車市十件大事之一。數(shù)年之后，寶騰汽車“反悔”，由于雙方合資建設(shè)汽車廠的項(xiàng)目未能通過審批，寶騰棄東莞而選浙江，最終造就了“青年蓮花”，不過項(xiàng)目至2015年全面停產(chǎn)。

吸取“青年蓮花”失敗教訓(xùn)后的寶騰汽車，能否讓“金星蓮花”一雪前恥？在小編看來，親～您還是先把生產(chǎn)資質(zhì)搞到手再說吧，不然2019年國產(chǎn)的計(jì)劃也只是嘴上功夫而已。

好了，本周的汽扯大事件就到這里啦，不知這“三道小菜”是否合你胃口？如果您對上周發(fā)生的汽車圈新聞還有更好的看法和更多的爆料，歡迎到后臺留言，沒準(zhǔn)下周的汽扯大事件，就有你提供的線索哦！