中國汽車新聞網訊 純電動汽車在中國經歷了爆發式增長后，今年隨著補貼退坡，市場逐漸回歸理性。另一方面，氫能源開始嶄露頭角，越來越多機構和汽車廠家開始關注或布局氫能源的發展。

日前，廣汽集團董事長曾慶洪在陪同廣州市四套班子調研廣汽豐田擴能項目時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，而這款“最先進的氫能源汽車”則極有可能是豐田首款氫燃料乘用車MIRAI。這意味著，豐田的MIRAI將有望在今年年底由廣汽豐田引進中國市場。

值得一提的是，在11月5日開幕的中國國際進口博覽會上，豐田MIRAI同樣會在汽車展區亮相。本田也首次在中國展出氫燃料電池汽車Clarity。

作為與豐田集團在氫能源方面同樣屬于領軍車企的現代汽車來說，也選擇了四川作為氫燃料電池車整車項目的落腳點。氫能源，成為了中國繼純電動車之后的又一個兵家必爭之地。

從世界范圍看，日本、德國等發達國家都在開展氫能和燃料電池的研究和推廣。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展信心。

根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》披露的數據顯示，預計到2050年，氫能在中國的能源體系中占比將達10%左右，其中氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。在工信部會同有關部門編制的《新能源汽車產業發展規劃2021－2035》中，氫燃料汽車同樣是重要內容。

今年4月，豐田汽車社長豐田章男在清華大學的演講中就提到：“豐田的未來，中國最重要”。5個月后，豐田章男再次低調來華，與曾慶洪和一汽汽車集團董事長徐留平洽談，并達成意向。隨后在同一天內宣布分別與廣汽、一汽達成在氫能源方向的合作，將中國市場的氫能布局大幅向前推進。

除廣汽豐田外，包括北汽、上汽、東風、長城、福田、宇通、廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車等車企同樣對氫能源汽車有相應的規劃布局。

從去年開始，長城汽車加速了氫燃料汽車的相關布局。去年上半年，長城汽車建成了氫能技術中心，并逐步投入運行。8月31日又收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司77.04%股權，并隨后完成100%控股。通過收購上然動力，長城具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。據官方公布，長城汽車將于2022年北京冬奧會前推出第一臺氫燃料汽車樣車。

上汽集團則是國內最早實現氫燃料電池車商業運營的車企。上汽氫燃料電池車"商乘并舉"，量產車型涵蓋乘用車榮威950、輕客大通FCV80，及大巴申沃燃料電池客車。

目前，受到加氫站數量等客觀條件限制，國內氫燃料電池汽車走的是“先商用、后民用”的發展路線，主要用于行駛路線固定、車型空間較大、對環保要求高的商用車領域。

據不完全統計，截至2018年底，我國正在運營的加氫站僅20多座。而根據預測，到2030年我國加氫站數量將達到1000座，這中間存在著巨大的商機。

現階段，很多車企都加緊了對氫燃料汽車的相關布局以及量產工作。隨著國際巨頭和國內車企在氫能源方面不斷加碼，燃料電池產業鏈的日趨成熟，不少企業已經進行了成熟的商業化應用。不僅推動了氫燃料電池汽車研發應用的長足發展，也為探索多元化技術路線做出了貢獻。而國家將氫能源納入中國能源戰略，未來乘用車的“氫能源”化勢必也將加速。