中國汽車新聞網訊 在過去的5-10年間，整個汽車行業迎來了前所未有的變革，車聯網便是其中的主角之一。

記得前瞻產業研究院曾發布過一份《中國車聯網行業市場前瞻于投資戰略規劃分析報告》中指出，2015年我國車聯網滲透率還僅為9.3%，尚不足一成。

不過同樣據該報告預計，到2020年，我國車聯網市場規模就將突破500億元，全球車聯網領域市場容量則將達到千億美元。

就像移動手機的出現淘汰了傳呼機，讓人們可以隨時隨地接打電話；智能手機的出現，則使得人們可以隨時隨地連接互聯網一樣，如今汽車通過高速、安全的移動通信技術同樣也能夠做到這一點。

那么隨著5G技術的落地布局，車聯網勢必將迎來更大的發展契機。如何抓住這一機遇，也成為了各大主機廠研發和思考的新方向。

其中，新寶駿便看到了這樣的趨勢和機遇，希望通過新一代智能網聯科技的應用，率先吹響品牌重構和破局的號角。

在今年上海車展前夕的新寶駿之夜上，新寶駿就提出要通過與眾多行業大咖合作，共同建設智能網聯的生態鏈，為消費者創造出行新生活。并且要將“智能網聯”和“發動機”一樣，作為標配滲透到其旗下所有產品中。

其實當時“達車匯”就在想，目前各大主機廠的車聯網系統雖然噱頭都很足，但實則大同小異，或者說還遠遠不如智能手機那樣方便、智能。那我們理想中的車聯網又會是什么樣子呢？

好在，新寶駿并沒有讓人們等得太久。6月21日，新寶駿便聯合國內智能汽車與車聯網公司博泰集團發布了一款全新的隨身車聯網產品——擎Mobile。

什么是“擎Mobile”

如今隨著像上汽的“你好 斑馬”、長安的“InCall”以及吉利的“GKUI”的廣泛應用，消費者對于車聯網系統已經不再陌生。 

不過這些車聯網技術全都需要借助車機為載體而運行，功能也大都集中在語音功能、導航、娛樂及輔助駕駛等基礎功能。正因如此，消費者與車聯網的接觸時間也基本局限于每天用車的兩小時內。

 為此，上汽通用五菱總經理沈陽提出了“為何車聯網不能從2小時變成24小時”的大膽設想。

 而博泰創始人應宜倫在也發布會現場表示，擎Mobile不同于傳統車聯網，它用手機的算力替代了汽車自己的處理運算能力，通過將博泰OS云裝到用戶的手機上，并在手機上把OS云賬號打通，讓手機的算力和用戶操作手機的習慣直接轉移進新寶駿車內。

 也就是說，擎Mobile利用了一種類似手機映射的功能，不僅實現了將汽車的部分操控功能與手機相連，同時也真正實現了從2小時延伸到24小時的隨身車聯網。

“擎Mobile”究竟有何不同

當然，如果擎Mobile就只是一個手機映射功能，那它也根本值得“達車匯”在這里如此大費口舌。

與以往CarPlay或CarLife存著很大的局限性不同，擎Mobile可以兼容任何一部智能手機，并借助手機在應用、性能、更新換代上的開放性，打造出了開放性更強的車聯網系統。 

同時它也不僅僅局限于娛樂播放功能，而是實現了手機全應用生態級別的布局。用戶可以利用車聯網看電影、刷抖音、發微信，選擇自己喜歡的一切應用。并且還能在車內實現給好友發送信息和位置、接受和回復信息等功能，更加貼合了當下智能用戶的使用習慣。

當然，擎Mobile不僅僅具備車機的一切功能，而且還能讓手機替代鑰匙。只要輕輕“搖一搖”，不用解鎖手機，不用點擊APP，不用輸入密碼，也不用等待幾秒到幾十秒，用戶只要“搖一搖”，就能關閉車輛或者打開車輛，實現了車內車外手機車機四種場景的疊加，很好地解決了用戶的開放性問題。

另外在面對傳統車聯網迭代周期過長的問題上，擎Mobile則將手機與車聯網融合，手機9個月升級換代，就相當于車載系統的硬件也隨之升級了一次。同時這也避免了用戶因為要重新適應另一套操作系統而浪費時間。

值得一提的是，擎Mobile在帶來極致用戶體驗革命的同時，還能為用戶減少通訊運營成本。尤其是5G即將帶來大流量運營成本，可以讓每臺車省下800-1600元，這能讓一個百萬級別車企增加8-16億元利潤。

寫到最后：

可以說，擎Mobile的出現無疑是智能車聯網領域的又一進步。它不僅是歷史上第一個沒有“車機”的車聯網，使得手機成為了汽車的中樞和智慧大腦。更重要的是，它重新定義了汽車領域的未來智能，并為更多傳統行業在新時代的轉型發展提供了一種有價值的進化范式。

而對于新寶駿品牌而言，擎Mobile將率先搭載到7月推出的全新車型上，另外未來新寶駿全系車型也均將搭載這一車聯系統。可見，在智能化上更進一步擎Mobile必將成為新寶駿轉型發展的重要探索，以及重塑消費者品牌認知的最佳標識。