中國汽車新聞網訊 “2019年的上海車展，應該是有史以來造車新勢力們最不同尋常的一次車展。 ”

2019上海車展，對于造車新勢力來說，不管是一線團隊的蔚來、小鵬和威馬，還是二線團隊的天際、前途、零跑、愛馳、車和家，亦或是全新發布的博郡來說，都是一個極為重要的分水嶺。

從2015年開始，新能源車在醞釀了幾年之后，如同雨后春筍一般涌現出了數百家造車新勢力。一時間關于造車新勢力的話題成為了新能源行業中的熱點、爆點。大家似乎以看戲的心態來觀望著這些初出茅廬的“小家伙”們。

而在去年，則可以稱為造車新勢力的元年。尤其是在上半年，可以說是造車新勢力們的巔峰時期，大部分都從PPT造車跨進了真正的量產實車。在去年的北京車展上，整體的格局之大，甚至不輸于傳統車企。

而在昨天開幕的第十八屆上海車展上，如同“E車匯”迷失在上海車展展館中一樣，造車新勢力們也希望借由這場車展找到“出口”。

壹

曾經這些造車新勢力的展臺上，可以說是一水的SUV車型，而這也正式中國市場上最真實的寫照。國人都喜歡SUV，所以即便是明知可能會殺入一片紅海，但是在做產品規劃的時期，仍舊選擇了這種相對安全的策略，將首款產品規劃為SUV車型，但求“政治正確”。

車型單一，扎堆做 SUV，這就是中國造車新勢力們的現狀。有人隨大流，有人自然也就選擇了另辟蹊徑，零跑、前途等新勢力則選擇了以跑車或轎跑作為突破口，盡管明知這是一個小眾的市場，但是這當中“秀肌肉”的成分似乎更多一點。

而面對十分現實的持續造血問題，二者也紛紛規劃了更多的車型，前途一下帶來了前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2五款車型。

零跑也推出了C-more跨界SUV，顯然為了“活下去”這個目標，也都選擇了相對的妥協。

貳

不能否認的是，在一眾造車新勢力里，SUV占據了絕對的主角，在先期量產版已經得到一定認可的情況下，推出更多的產品，以及產品形態的拓展不可避免。

在此次的上海車展上，造車新勢力還有個“關鍵詞”：轎車。

在這次車展上，蔚來帶來了旗下的全系車型，除了已經亮相過的ES8、ES6、EP9和概念車EVE之外，還發布了一款概念轎車ET7。

而作為總是和蔚來組成CP的小鵬汽車，也帶來了小鵬 P7，P7同樣是一輛中大型轎跑，和 ET 7一樣，采用隱藏式門把手設計。另外，同樣采用了全景玻璃車頂。

在性能方面，NEDC 續航達到 600km，百公里加速進入 4 秒俱樂部。按照何小鵬的說法，P7 將于 2020 年 Q2 交付，目前已經可以開始盲訂。官方政策是，自下訂之日到提車之日，每天獲贈 10 度充電電量。

另一臺車，天際 ME-S則是輛概念車，相比前面那兩臺車，它離量產則有些遠。

這三款車在車展上的信息量并不大，畢竟他們在這次車展上的任務只是亮相而已。不過，從這三臺車，我們也能看出一些造車新勢力中更深層面的東西。

新造車團隊目前已經跑出了頭部企業，而在設計層面，同樣也有頭部企業存在。這三臺車讓我們看到了新造車頭部企業的設計潛力。

在經歷了2018年車市增長停擺的重擊之下，以往火熱的SUV市場的降幅令人心驚，反倒是近兩年默默無聞的轎車成為了車市中的中流砥柱。

造車新勢力需要拓展產品線，進軍更多細分市場，選擇轎車無可厚非，但想必也有著看到了轎車潛力的本質。

從另一個層面來說，中大型轎跑本身就是一種定位相對高端的產品。三家不約而同的選擇這個細分市場切入，品牌高端化的決心已經顯而易見。

叁

在本屆車展上，除了新車之外，造車新勢力們也給我們帶來了許多趣事，亦或是喊出今年目標的也大有人在。

拜騰這次深刻詮釋了如何在不參展的情況下上頭條：原拜騰董事長畢福康在16日當天出現在了另一個造車新勢力「艾康尼克」的展臺上，并且宣布出任這家公司的 CEO。

與此同時，拜騰發出新聞稿，正式確認了畢福康的離職傳聞，場面一度非常尷尬。

從汽車媒體轉型到汽車人，在造車之路上奔走了四年的李想，帶領著車和家打造的理想ONE，在4.1館完成了首秀，在現場，造車屆的老前輩，吉利汽車的掌舵人李書福在參觀過后，也不禁為他點贊。

而沈輝，則在展臺上，高聲宣布威馬汽車今年要沖擊10萬輛的交付目標。

新特汽車的高端品牌歌昂、帶來愛馳U5、全新概念車U7 ION愛馳汽車、拿出合眾U的合眾新能源，一下亮相四款車的國機智駿、金康、博郡等等等等。

數不清的車企，想要從電動化大趨勢中找到屬于自己的地盤。

如果說，電動汽車在兩年前的上海車展還只是一道配菜，那么在今天，它已經毫無疑問的占據了這場大秀的“C位”。甚至于，有些或許你此前從未聽過的新造車企業，仍然寄望搭上電動末班車，在本屆上海車展上展示出自己，要趕在造車窗口關閉前，努力的散發出那一絲光芒。

至于到兩年后的下一次上海車展，能夠再見到的熟面孔恐怕不會有多少。

如果連華為都開始以參加車展的形式，來低調展示自己關于汽車電動化的技術產品時，這也就意味著，造車新勢力們的機會已經不多了。