中國汽車新聞網訊 “國人對合資車型的追捧，值得我們反思。但在五到十年內，國人一定會認可我們中國品牌車型。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋這番鏗鏘有力的“定調”，是在上周全新榮威i6 PLUS上市前夕的溝通會所作出的闡述。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任 王曉秋

作為曾經合資企業的負責人和今天自主品牌的掌舵人，王曉秋的這番表述不僅是為本周五即將上市的榮威i6 PLUS“背書”，也在某種程度上回答了外界對于近年來一批又一批優秀的合資企業高管紛紛投入自主事業的疑惑。 

當天的溝通會上除了王曉秋之外，還有多位高管一起出席，他們是上汽乘用車公司副總經理俞經民、上汽集團乘用車公司副總經理陶海龍、上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧和被稱為“網紅設計師”上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰。

上汽集團乘用車公司副總經理 俞經民

他們四位不僅有跟王曉秋一樣的意志和行動，還有一個更特別的“身份”是都曾經在上汽大眾工作過，而且幾乎都是第一代朗逸的“開創者”， 對朗逸了解 “知根知底”。

而為了讓媒體與外界對榮威i6 PLUS和競品上汽大眾朗逸PLUS也知根知底，上汽乘用車在溝通會前把兩臺展車擺在上汽設計中心室內評審區內，罕見的任由媒體對比和拍攝。這種開放的姿態清晰的表明，這款由原朗逸團隊打造的精品車型榮威i6 PLUS在本周上市后，將直接挑戰該細分市場的王者——上汽大眾朗逸。

全新榮威i6 PLUS是朗逸升級版

誠如外界所知，榮威i6是上汽平臺化開發出的第一個產品，而主導該平臺的研發人員，多數是原上汽大眾朗逸的設計、制造團隊。

上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任 張覺慧

即將于3月29日上市的全新榮威i6 PLUS，是在榮威i6的基礎上又跨出一步，通過在平臺進行升級優化，使全新榮威i6 PLUS在外觀造型、駕駛性、舒適性、NVH性能等六大方面都實現了技術升級。

在接受“汽扯扒談”和中國汽車新聞網等記者采訪時曾經是“朗逸之父”的張覺慧表示：“全新榮威i6 PLUS的平臺就是對標大眾MQB平臺，上汽的目標就是要打造一個比肩大眾MQB的技術平臺。通過這幾輪的磨煉，上汽乘用車平臺的質量、成本已經達到了大眾MQB平臺水準。”

上汽集團乘用車公司副總經理 陶海龍

在技術和品質上，全新榮威i6 PLUS已經跟朗逸不相上下。陶海龍表示：“有些地方比如車身的剛度、NVH噪聲的數值、操控等等，已經可以用數據來說明榮威i6 PLUS就是朗逸的升級版。”

邵景峰表示：“全新榮威i6 PLUS作為朗逸升級版，在開發這車的過程中，我們的使命壓力不小，特別是面對強敵的時候，需要更謹慎一點，每一點都要對標清楚，包括有很好的配置、很好的設計，今后就是要很好的銷量。”

 i6 PLUS定價會參照i5成功經驗

統計數據顯示，今年車市在1-2月份，依然整體呈下滑趨勢，但是上汽乘用車卻逐步邁進至車企銷量排行榜前十名行列。

實際上自去年起，上汽乘用車銷量就一路攀升，即使在上汽旗下三家合資企業均連續出現銷量同比下滑的情況之下，上汽乘用車依舊保持著正增長。

上汽乘用車去年推出榮威i5以5.99萬元的低價入市，成為榮威品牌銷量增長的關鍵，這款車型上市以來已連續多個月銷量突破2萬輛，成為自主品牌轎車“領軍者”。據悉，此次榮威i6 PLUS定價會參照i5成功經驗。 

榮威品牌自成立以來就立足中高端，中高端路線我們也會堅定不移走下去。但是目前車市環境也讓上汽乘用車認識到，榮威作為一個中國品牌首先要活下去，活下去最基本的前提就是讓用戶接受。

“全新榮威i6 PLUS要繼續把用戶所有關心的東西做好，顏值、性能、配置、操控體驗、品質全都PLUS，就價格不是PLUS。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋坦言。 

榮威要破除國人對大眾“迷信”

在“汽扯扒談”看來，雖然自主品牌在SUV車型方面取得很大突破，但是在轎車方面，依然鮮有亮點車型。主要原因是合資品牌在轎車方面很強勢，基本對自主品牌是“雙殺”。

上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰

一方面，合資品牌知名度比較高，利于從眾消費；另一方面，合資品牌近兩年頻頻使出價格下探“殺手锏”。比如大眾桑塔納售價優惠至5萬元起，幾乎是零利潤，就是為了打壓自主品牌車型生存空間，保留了大量的基盤用戶。

俞經民表示：“國人對合資車型的追捧，值得我們反思。而對于自主品牌來說，品牌上升是一個煎熬的過程，讓用戶理解到真正的品牌價值，才會有將來。”

榮威i6 PLUS各方面性能優異表現，不僅給了上汽信心，也打破了國人對合資車型的“迷信”。“要超越朗逸，不僅僅是我的責任，而是整個中國汽車工業發展到一定程度的表現。但我相信，在五到十年內，國人一定會認可我們中國品牌車型。”王曉秋發出自主品牌信心宣言！