中國汽車新聞網訊 “以后你買的電動汽車零部件可能就是比亞迪產了。”

一輛車是由數萬個零部件構成的，這些零部件中有些很關鍵，能夠對汽車的各項指標產生重要影響。

如果能降低這些部件的成本、提高它們的工作效率，那么對應汽車的生產成本也能降低，同時還可以讓汽車的工作效率更高。

在電動汽車領域，比亞迪e平臺就是在做這樣的事。通過集成化、標準化手段讓電動汽車性能提升、成本下降。

e平臺實際上是一個高度集成、甚至把中控屏空調控制等也納入模塊化的系統。簡單來說，就是33111。兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。目前，比亞迪e平臺已經向全球所有新能源汽車制造商開放。

如果說比亞迪e平臺最大的優勢，那一定是通過標準化的設計和集成化的系統來降低電動汽車生產成本，同時提高電動汽車的工作效率。

標準化的設計就是將大量零部件、接口、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也令新產品開發速度提升。比亞迪e平臺的標準化設計實現了同一功能模塊在不同汽車之間的通用。

比亞迪e平臺電池模組

為了提高系統工作效率，比亞迪e平臺將原本分立的系統進行集成，從而使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。

數據顯示，比亞迪e平臺的集成化設計通過優化能量傳遞路徑，大幅度提高了動力總成效率，相比上一代電耗最高優化15%，實現了超低的能耗設計，能夠保證在比亞迪e平臺上生產的新能源汽車擁有行業領先的續航能力。

在車身控制器層面，過去需要針對儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項模塊進行分別控制，還要讓他們相互協調。

比亞迪e平臺搭載了“DiLink系統“的大屏

但是在比亞迪e平臺上，這些相互分立的模塊全部集成到了搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏上，這套系統同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。

驅動三合一是將電控、電機、減速器進行集成化設計。在電動車最核心的“三電技術（電機、電控、電池）”中，e平臺驅動三合一技術大幅度優化了電機和電控系統，并且把他們集成到了一起。

系統集成后整體減少結構組件，減少零部件裝備工藝，電機和電控采用直連方式省去了三相線束，共用冷卻系統。相比分立式總成，集成后的系統成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，功率密度增加20%，NEDC效率增加1%，扭矩密度增加17%。

高壓三合一是將車載充電器、高壓配電箱和DC/DC轉化器集成在一起。其采用全球首創深度集成架構，從結構、控制、功率部件等三層級全方位深度集成。功率密度增加40%，體積降低40%，重量降低25%。

除此之外，高壓三合一結構采用新型專利技術，延續擴展雙向充放電功能：實現V2V（車車對充），V2L（戶外用電如野炊、演出等），V2G（并網發電，停電時可以給戶內供電），滿足更多用車場景需求。

提到開放的e平臺就不得不提比亞迪這家企業。

很多人對比亞迪的印象就是一家電動汽車制造商，殊不知，電動汽車僅僅是比亞迪的一項業務，比亞迪擁有IT產業、汽車產業、新能源產業及“云軌”產業四大業務板塊。更為重要的是，比亞迪生產的新能源汽車，其核心零部件均是自產。

比亞迪e平臺驅動三合一模塊

就拿此次e平臺上的幾個關鍵部件來講，無論是驅動三合一系統還是高壓三合一系統，都是比亞迪下屬的企業來完成，所有的這些部件組合起來，構成了e平臺。

比亞迪e平臺高壓三合一模塊

也就是說，e平臺上的這些企業都是比亞迪汽車的供應商。而開放后，這些企業就不僅是比亞迪的供應商了，也能成為其他新能源汽車制造企業的供應商。

在比亞迪內部，e平臺已經得到了充分的可靠性驗證，并且基于e平臺技術推出的比亞迪元 EV、秦 Pro EV，實現了重量優化、能耗降低，整車續航里程提升。由于空間布局優化，整車的舒適性和操控性也有提升。2019年1月，元EV360 單月銷量一舉突破一萬輛，獲得全球純電動汽車單品月銷量冠軍。

前面提到了，比亞迪e平臺降低了生產成本、增加了系統工作效率，采用 e平臺模塊開發整車，解決了困擾純電動車研發的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題。這對于電動汽車行業的意義是非常大的。

隨著比亞迪e平臺在電動汽車產業內的應用得以展開，e平臺的價值將會被繼續擴大，并由此加速電動汽車成本的下降、性能的提升。這無論是對比亞迪，還是全行業，乃至電動汽車消費者都是重大利好。