中國汽車新聞網訊 中國汽車市場的傳言往往都不是空穴來風，就像鈴木汽車退出中國市場一樣，奇瑞掛牌混改的事情隨著時間推移也同樣被證實。

今年上半年，“寶能收購奇瑞”的消息被媒體報道后，奇瑞董事長尹同躍迅速回應：“胡說八道”。

然而時至9月17日，奇瑞股份和奇瑞控股在長江產權交易所掛牌，計劃通過增資擴股的方式引入新資本，二者計劃共同招募同一投資方，總募資金額超162億元。這一“謠言”最終變成“事實”。

但截至12月4日，該掛牌項目仍未交易，且目前已處于第二次自動延期，而第二次延期的截止日期也將于12月6日截止。

目前，國企混改已經在全國范圍內成為趨勢。跟長安、華晨等企業局部試水股權改革不同，奇瑞的這次變革是全局性的，所以也更引人關注。

今年9月，奇瑞首次在安徽長江產權交易中心進行預掛牌，對奇瑞股份和奇瑞控股進行增資擴股，并在9月25日進入正式掛牌階段，面向全社會公開引入戰略資本。

據悉，此次奇瑞計劃通過增資擴股的方式引入新資本，奇瑞股份和奇瑞控股二者計劃共同招募同一投資方。公告顯示，奇瑞控股欲募集資金總額不少于83.3億元，對應持股比例為31.4%；而奇瑞股份募集資金總額不少于79.1億元，對應持股比例為18.5%；雙方合計募集資金預計不少于162.4億元。

奇瑞此次公開募股，被業內認為是混改的開始。奇瑞集團董事長尹同躍在致員工的一封信中稱，奇瑞之所以增資擴股，除了響應中央“去杠桿”的號召外，還意欲增加企業在新產品、新技術、新能源、智能互聯+、無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面的系列布局。而奇瑞在以上方面的布局，也被稱為“奇瑞2025戰略”。

該規劃的落地，必然需要大量資金投入。據了解，奇瑞股份目前的盈利狀況并不理想。資料顯示，今年前三季度，奇瑞股份虧損14.43億元；截至期末，奇瑞股份資產負債率為74.5%。

奇瑞方面表示，增資擴股不是轉讓股權，引入新資本是在存量資本基礎上增加注冊資本把“蛋糕做大”。但是奇瑞此前“多生孩子好打架”的策略，一直被業內所詬病。現在產品結構比較亂，后續又面臨著智能化、新能源等方面的壓力。此次增股擴股，引入更多的投資者，有望部分解決這兩個問題。但有一點，增資擴股后，在經營決策上的分歧可能會多一點，所以奇瑞在選擇合作伙伴時也非常謹慎。

奇瑞內部人士透露，談判總是錯綜復雜，大原則是新進的資本不控股，只是財務投資。但是光給錢解決不了任何問題。

據了解，奇瑞增資擴股項目已經進入第二次掛牌延期階段，目前已有7家意向方有意介入，并且都是投資性的公司，七家或將聯合出資。

為什么奇瑞增資擴股會出現第一次“流拍”呢？汽車行業分析師鐘師認為，當前汽車產能過剩，傳統車企價值太低。同時，目前市場情況并不樂觀，原本打算掏錢的企業猶豫了。

此前有媒體報道，寶能集團、復星集團、華夏幸福、五糧液、正道汽車和普拓資本、基石資本等潛在投資者，意欲投資奇瑞汽車。但截至目前，奇瑞官方并未發布任何入股方信息。

公告顯示，此次奇瑞控股欲募集資金總額為不少于83.32億元，而對應持股比例31.4419%。奇瑞股份欲募集資金不少于79.11億元，對應持股比例18.51%。本次增資擴股完成后，新投資方在奇瑞股份中的占比將達到28.72%。盡管新投資方要付出如此巨資，但蕪湖市仍對奇瑞大的發展方向擁有話語權，并沒有失去對奇瑞的掌控權。

目前奇瑞汽車可以說是自主品牌里面品牌架構最完善的一個，但是正因如此，“多生孩子好打架”的戰略使得奇瑞無法集中火力主攻一點。所以奇瑞需要更多的“彈藥”，也就是更多的資金輸入來給其足夠的發揮空間，保證自己完善的產品輸出。混改對奇瑞來說，有人給“輸血”未必不是好事。無論誰是最終買家，都希望奇瑞能在此次“混改”中涅磐重生，讓我們看到它真正的實力。