中國汽車新聞網訊 說起《三國演義》大家都非常熟悉，也是中國四大名著之一。一部《三國演義》，并非講諸葛亮的智謀、曹操的狡詐、呂布的勇猛、關羽的義氣。

草船借箭

青梅煮酒論英雄

三英戰呂布

溫酒斬華雄

它講的就是一個字——利：“天下大勢，分久必合，合久必分。”分有分利，合有合利，分利大則人心思分，合利大則人心思合。

周末七國分爭，并入于秦。及秦滅之后，楚、漢分爭，又并入于漢。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統天下，后來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國。

歷史不會簡單的重復，但卻驚人的相似。

2018年，中國汽車市場的唱衰聲不絕于耳，加之“金九銀十”銷量依舊沒有好轉，毫無疑問中國汽車市場將迎來近30年來首次負增長。

數據顯示，2018年前三季度，汽車累計銷售2049.06萬輛，比同期累計增長1.49%。

寒冬來臨，行業充滿著“山雨欲來風滿樓”的隱憂氣息。

結盟發展成為行業選擇

從現在的中國汽車市場環境來看，同樣遵循自然界“弱肉強食”的生存法則。

單絲不成線，獨木不成林。似乎在共同的利益目標驅動下，汽車廠商不再孤軍奮戰，而是通過結盟來提升競爭力，以確保其在競爭中占據優勢地位。

汽車廠商之間的抱團結盟可以說是越來越多，就汽車電動化領域來說，除了大家熟知的長安比亞迪、江淮蔚來等國內車企合作外，國際上的車企聯盟也日漸增多。

而在智能化方面同樣如此，可以看到各大車企紛紛與百度結盟聯合研發測試自動駕駛。

實際上，從去年開始，汽車行業就已經開啟了合作共贏的商業模式。尤其是隨著合資股比的開放，汽車行業的競爭將更加激烈。未來僅憑一己之力很難打造出符合市場需求的產品，抱團取暖不失為一種有效的取勝之道。

沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。在中國，聯盟已經變為汽車行業一個重要的商業模式。

然而隨著全球最大的汽車聯盟雷諾-日產-三菱的締造者卡洛斯•戈恩在日本被捕，聯盟乃至行業的發展充滿了變數。

其實這并非車企聯盟間的首個矛盾點。2018年5月，與 “電池大王”比亞迪合作8年后，在新的全球電動化戰略中，戴姆勒沒有選擇老伙伴，而是牽手寧德時代。

戴姆勒為什么會選擇寧德時代？

業界普遍認為，戴姆勒做出這樣的決定是出于多方位考量。這就告訴我們：沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

以此為鑒，當聯盟成為必然，對于自主品牌而言，除了順應行業發展趨勢，更重要的是意識到獨立經營的重要性，企業的獨立發展才是立足行業的根本。

對于變革中的汽車產業而言，抱團取暖的確是一個明智的辦法，然而合久必分也一定是必然趨勢。