中國汽車新聞網訊 環境問題、能源問題的日益嚴重，以及全球排放標準越來越嚴苛，催動了新能源汽車的快速發展。但在有限的技術與條件下，新能源汽車并不能快速的取代傳統燃油車。因此，小排量高動力的三缸渦輪增壓發動機就順應了時代的需求，被諸多車企采用。

不過，對于習慣了開四缸發動機車的消費者，要突然面對三缸發動機車，這樣的沖擊非常大。因此，用戶也對三缸發動機提出了很多質疑。其中，抖動、使用壽命是大多數用戶所關心的問題。對于消費者對三缸發動機的質疑，近日東風雪鐵龍云逸用實際行動回應了這些質疑。

230THP連續四年獲國際大獎

9月20日，東風雪鐵龍云逸正式上市，推出350THP（1.6T）和230THP(1.2T)兩種動力車型。其中，230THP動力為1.2T三缸發動機車型，而這款230THP發動機也被東風雪鐵龍視為主力發動機之一。

230THP這款發動機應用了PSA集團先進的濕式正時皮帶、超大調節范圍雙VVT、電控全MAP變排量機油泵、解耦式平衡軸齒輪等多達12項國際領先技術。因此在2015-2018年，東風雪鐵龍230THP發動機連續被《Engine Technology International》評為最佳發動機。

云逸230THP實測油耗百公里5.5L

車企之所以推廣應用三缸渦輪增壓發動機，最大的初衷是應對嚴苛的國際排放，達到節能減排的目的。在實測節能體驗中，云逸230THP車型的實測油耗低于百公里5.5L，這樣的油耗水平相當于混動級別的油耗。

之所以能做到如此經濟的燃油效率，在于PSA集團在這臺230THP發動機上應用了多項先進的技術。首先，在發動機技術方面，230THP發動機應用了濕式正時皮帶、電控全MAP變排量機油泵、超大調節范圍雙VVT、裝配式凸輪軸、DLC涂層、電控出水室等有利于提高燃燒效率和降低油耗的技術。

另外，整個發動機采用了大量的輕量化材質，全鋁合金缸體和集成化設計的缸蓋使得發動機整體減重10公斤。

230THP發動機動力強勁，NVH性能好

最大100kW的輸出功率，以及最大230N·m的扭矩輸出，使得這臺230THP發動在動力性能方面達到2.0-2.4L發動機的水平。同時，輕質渦輪技術讓發動機渦輪在1000rmp時就開始工作，可以更早的將動力爆發出來。而在1500-2000rmp時，發動機扭輸出已達峰值扭矩的90%。在節能體驗過程中，我們對這臺230THP發動機也進行了動力體驗。在啟動后，輕踩油門就能感受到明顯的提速感。同時，在時速超過80km/h時，踩下油門提速感依然明顯。

對于消費者質疑的三缸發動機抖動過大的問題，我們在武漢神龍一場也進行了實測。寫實項目主要包括發動機、車身以及車內在怠速和怠速空駛狀態下的振動傳遞。

發動機怠速

發動機空駛

怠速時車身振動傳遞

空駛時車內音噪

通過多項測試，表明，230THP這臺三缸發動的NVH性能都非常不錯。這主要得益于超大調節范圍雙VVT、雙質量飛輪、解耦式平衡軸+平衡軸齒輪等系列先進技術，保證了發動機在做功過程中對運動慣性帶來的震動最大限度抵消，更結合全面創新的主被動降噪技術，帶來云逸230THP極致靜謐、恒定且順滑的動力輸出表現。

另外，嚴苛測試和先進的研發技術，也確保了東風雪鐵龍云逸 230THP發動機全壽命的可靠性，其發動機使用壽命高達24萬公里/15年。

在新能源技術沒有取得有效的突破時，傳統燃油機仍是市場的主流動力系統。面對當前日趨嚴苛的排放和油耗法規要求，加上消費者日益提升的節能環保需求，小排量渦輪增壓三缸發動機已成為國內外各大汽車企業共同的技術路線選擇。