中國汽車新聞網訊 就在上周，奔騰又換標了！為什么說又，因為這不是奔騰品牌第一次換標了。10月17日，一汽轎車在云南騰沖舉辦全新奔騰品牌戰略發布會，最大的看點就是新奔騰品牌正式啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”。與此同時，奔騰T77正式開啟預售，預售價格為10-14萬元。

新標、新車，奔騰以此向世界宣布其新的品牌戰略。據一汽轎車官方發布，未來3年，新奔騰將陸續推出9款全新產品，其中新能源產品的比重將超過50%。然而再次換標的奔騰品牌真的能夠挽回頹勢嗎？

十二年三次換標 折騰不止的奔騰品牌

在十二年前的2006年5月，奔騰品牌正式發布。同年8月首款轎車B70上市，盡管這款新車是基于老款馬自達6的平臺打造而來，但在當年還是收獲了不少消費者的青睞的。在當時，奔騰B70懸掛的是一汽轎車的“1”字標。

或許是覺得“1”字標不夠個性，抑或是覺得奔騰發展離目標太遠。當然還有打造一汽集團大自主的概念，在2011年，奔騰B70升級上市后全面啟用一汽“鷹標”，這是中國一汽旗下自主品牌轎車和商用車的標志。一汽集團旗下的夏利、一汽吉林也選擇了鷹標。

而這一次，時隔7年后，奔騰品牌再次換標，啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”。據官方介紹，“世界之窗”的核心元素“1”來源于第一汽車，代表著奔騰品牌的歷史與傳承。可以說，十二年的發展中，奔騰品牌讓人深刻的除了換標所剩無幾。

依托老馬自達6誕生的奔騰B70，確實讓我們看到了中外合資“市場換技術”的希望。畢竟在2006年，一汽、東風、北汽、上汽、長安、廣汽等都是合資品牌占主導，自主品牌還是非常弱勢的地位，可以說奔騰的起點還是挺高的，拿到的技術也不算老。但奔騰并未因此而在技術研發方面加大投入，反而在車標上做文章。盡管后續也推出了一系列新車型，但銷量每況愈下。

主打車型月銷量跌至百臺 與競品相距甚遠

隨著奔騰T77的開啟預售，奔騰品牌旗下銷售的車型已經增至7款，這對于自主品牌來說車型已經不算少了。但來自乘聯會的數據顯示，今年9月份銷量為7082臺，1-9月份累計銷量為58792臺，在車企排行中排第38位，顯然與其背靠一汽集團的身份不符。畢竟經過近十年的發展，可以看到自主品牌中吉利汽車今年1-9月累計銷量突破100萬輛，長安汽車達65萬輛，上汽乘用車也超過了50萬輛，可以說差距是巨大的。

而具體到車型上，唯一能夠撐起門面就是奔騰X40了，9月月銷5511臺，1-9月累計銷量43388臺。曾經風光一時的奔騰X80，月銷量已經跌至了不足三百臺。這款SUV自2013年推出后只進行了幾次小改款，由于沒有研發技術支持，產品技術與競品相比已經跟不上時代了，銷量大幅下滑也是在情理之中。

此外，曾經被奔騰重點推薦的B30，銷量同樣非常慘，9月份月銷量勉強過了300臺。這樣的銷量對于車企來說已經沒有繼續生產的意義了。這款與大眾老寶來同平臺的轎車，在自主品牌普遍動力增壓化的今天，依然在選擇1.6L自然吸氣發動機，可以說是全面的暴露了奔騰品牌研發能力的不足。而這次新推出了奔騰T77，同樣沒有讓人看到它的核心競爭力在哪里？

預售10-14萬的奔騰T77 靠什么跟競品競爭？

在10-14萬價格區間的SUV，可以說是集中了自主品牌最當紅的那些車，比如哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越以及長安CS75等等，可以說這些SUV都有其核心競爭了。比如榮威RX5是國內首款互聯網SUV，而哈弗H6依靠多年的口碑，一直占據著SUV細分市場頭名位置。

而奔騰T77唯一可以說的亮點恐怕就是其搭載了“YOMI”全息智控系統，可以提供語音控制、娛樂等眾多功能，除此之外“YOMI”還可以切換不同的卡通造型，甚至可以表演節目來增加樂趣。然而這樣的噱頭能夠吸引新一代的消費者嗎？

可以看到最近幾個月SUV市場持續下滑，一些缺乏競爭力的車型銷量已經開始大幅下滑。而奔騰其實要解決的是產品的核心競爭力，而不是簡單換標。在產品質量、核心技術優勢上下功夫，才能真正的成為自主品牌中不可或缺的那一個，以避免被市場淘汰。如果解決不好這些，重回被投訴召回的老路，奔騰T77顯然不能擔負奔騰騰飛的重任！