中國汽車新聞網訊 蔚來要赴美IPO，這個消息來得并不突然，早在今年5月份，就有消息稱蔚來已經秘密提交IPO申請，擬今年赴美上市。彼時蔚來正忙著處理交付的問題，大家的關注點也在蔚來到底什么時候才能正式交付，IPO的話題就再沒有下文了。

但是此次的消息卻非常確切，蔚來13日起從舊金山開始路演，14日正式向美國證券交易委員會（SEC）提交首次公開招股書，并且長達344頁的招股書也在流傳。從這份招股書中，我們看到了一個相當燒錢的蔚來。

招股書顯示，截止2018年上半年，蔚來汽車尚未實現盈利，上半年凈虧損5.026億美元（約合33.255億元），2016年和2017年凈虧損分別為25.733億元和50.212億元。兩年半的時間，累計虧損約為109億元。

招股書清晰的展示了蔚來的財務數據。研發費用2016年支出14.65億元，2017年支出26.03億元，2018年上半年支出14.59億元。銷售、綜合開銷及管理費用2016年支出11.37億元，2017年23.51億元。2018年上半年蔚來的銷售費達27億元，首度超過研發費用。

根據公開消息，蔚來此前的融資額累計150億元，按照現在的燒錢速度，資金問題很快就會顯現。

除了融資，銷售及服務費用也被列為重要預期收入。但是從蔚來目前的交付進度來看，短期內這部分收入并不會太高。

招股書披露，截至2018年7月31日，蔚來ES8產量超過1300輛、交付481輛。蔚來汽車共獲得1.7萬個ES8訂單，其中包括1.2萬輛已經交付定金的訂單。截至6月30日，蔚來汽車的營收為4599.1萬元，其中大部分為汽車銷售收入，占比高達96.5%。

對于蔚來造車的燒錢速度來講，這部分資金簡直是杯水車薪，現階段的蔚來急于求得融資來支撐下一步戰略的實施。

目前已經量產的ES8是由江淮代工生產的，江淮蔚來的工廠有2056名員工，其中只有150名是蔚來的，工廠滿負荷運轉的情況下年產能可達12萬輛，工廠要實現從下單到交付總耗時四周以內的目標。

而蔚來的上海工廠目前也正在建設當中，此次招股書也透露，上海工廠將會自行申請生產資質。工廠主要生產車型為ET7，上海工廠與江淮蔚來相互補充，同時存在。

除了江淮蔚來之外，蔚來還與長安汽車、廣汽集團達成了戰略合作。蔚來擬與長安汽車共同建立一個集研發、制造、銷售于一體的合資公司；擬與廣汽集團共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

根據招股書披露，蔚來在全國范圍內已有8家蔚來中心正式營業，53家服務網點投入運營，預計年底之前建立60-80家換電站，并增設400-500臺移動充電車。

根據規劃，蔚來2018年底將開始生產第二款量產車ES6，并在2019年上半年進行交付。而在此之后，蔚來還將推出緊湊型SUV蔚來ES3、跨界Coupe車型蔚來ET5、轎車車型蔚來ET3以及MPV車型蔚來EF9。從蔚來近5年的產品規劃來看，蔚來旗下產品將會覆蓋轎車、SUV、MPV以及跑車等眾多細分領域，產品矩陣將會變得越來越豐富！

可以預見，近幾年，蔚來汽車勢必會繼續推進銷售服務和研發的雙領域投入，巨額資金的花費，似乎是不可避免的。

上市或許能夠解決蔚來短期內的資金問題，這對正處于發展期的蔚來十分有利。在美國上市后，蔚來的一切財務數據都將公開透明。資本都是逐利的，如果企業一直虧損資本家們是無法接受的。

就在蔚來正式遞交招股書之前，美國的新造車勢力特斯拉掌門人卻宣稱要將特斯拉私有化。在這個時間點，一個急于求進，另一個卻要高調退出，資本市場一直都是機遇與風險并存，進或退，都要充分準備。