根據推算，每個車主平均下來一年得“貢獻”違章罰款1000元，截至2016年年底，全國機動車保有量約為1.94億輛，按照上面的平均罰款數額計算，全國一年的違章罰款收入就達到了1940億元，這是一個多么龐大的數額啊。

這筆錢都去哪了？

因為國內很多地方都并未明確公開交通罰款的實際去處，實際上也真的有部分搞創收的事情傳出，所以難免公眾對罰款的去向存在質疑。近水樓臺先得月，大部分人都認定這筆錢肯定是便宜交警部門了。

違章罰款交的錢，最后主要都用來干嘛了？

財政收入

嚴格來說，交警的工資里還真就有我們的罰款。因為從財政角度來看，我們的罰款已經算作財政收入來源的一部分，用于交警部門維持自身經營，一般的行政支出，工資發放。

大家先別急著吐槽，請看好：

用來給交警開工資的罰款僅僅占很小的一部分，它更多地，是被用做下面這些方面中：

交通基礎設施的建設

在上交地方財政后，會有計劃的用于交通基礎設施的建設。這包含道路、橋梁、車站、碼頭等以及交通運輸業、交通運輸機關產業的投資，對交通路障，交通違章車輛拖、吊及保管。

道路交通事故社會救助基金

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十八條：

機動車所有人、管理人未按照國家規定投保機動車第三者責任強制保險的，由公安機關交通管理部門扣留車輛至依照規定投保后，并處依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的二倍罰款。

依照前款繳納的罰款全部納入道路交通事故社會救助基金。具體辦法由國務院規定。

這筆救助基金都是怎么用的？

簡單說來，這筆基金的用途就是為了在發生交通事故后墊付醫療費，不能因肇事者或受害者掏不出錢就耽誤醫治。具體是在這三種情況下使用：

·搶救費用超過交強險責任限額的；

·肇事機動車未參加交強險的；

·機動車肇事后逃逸的。

情況一：搶救費用超過交強險責任限額

這其實是有利于駕駛員方的。一旦遭遇有人傷的交通事故后，駕駛員要不要墊付是肇事方和受害方矛盾的關鍵所在。肇事方認為自己有保險公司，自己無需墊付，所有費用在醫治后拿著單據找保險公司報銷即可；而受害方肯定不愿意自掏腰包救治。關鍵是，我國目前也并沒有明確的法律條款強制要求肇事方進行墊付。所以，出了事后墊付的駕駛員是良心，不墊付是義務。

情況二：肇事機動車未參加交強險的

這種情況下肇事方并不是網傳那樣要負事故全責，沒保險的機動車出了交通事故只是關系到該承擔經濟賠償時無法理賠，而與事故責任并沒有關聯。這一條主要保障的是受害方在沒有機動車保險救助條件下的優先醫治。

情況三：機動車肇事后逃逸

機動車作為肇事方逃逸了，那無論如何它肯定是全責。但責任認定后一時找不到肇事方的情況也很多見，因此救助基金這時就會先行給受害方進行墊付。

這些情況救助基金不能用：

但我們要注意，救助基金也不是萬能“保險”。根據相關規定：救助基金是用做重傷者的醫治。要是手崴了或者輕微皮肉傷，救助基金可不會管。

另外，因交通事故產生的住院治療費用、后期療養等費用不得使用救助基金。

交通事故救助也不是無限額的救助。根據規定，搶救費用一般指受害人自接受搶救之時起72小時內的搶救費用，搶救費用的最高限額不超過5萬元。特殊情況就需要醫療機構應當書面說明理由。