中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 在大力推廣新能源汽車(chē)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，汽油車(chē)的排量受到了十分苛刻的政策限制，導(dǎo)致目前主流汽車(chē)品牌都開(kāi)始研發(fā)1.0L~1.5L排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以應(yīng)用在其主流車(chē)型上。“汽扯扒談”今天試駕的全新2018款別克英朗（以下簡(jiǎn)稱‘新英朗’），它上面就搭載了上汽通用集團(tuán)最新的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，下面就一起來(lái)看下它的表現(xiàn)吧。

1.3T三缸動(dòng)力絲毫不含糊

首先來(lái)看看這臺(tái)新英朗搭載的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW、最大扭矩230Nm，而之前英朗所使用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105kW、最大扭矩200Nm，數(shù)據(jù)方面還略低于新款的三缸機(jī)。動(dòng)力更強(qiáng)當(dāng)然是好事，不過(guò)有得必有失，新英朗取消了發(fā)動(dòng)機(jī)艙液壓挺桿的設(shè)計(jì)。

新英朗舍棄了之前的雙離合變速箱，匹配的是6速手自一體變速箱，標(biāo)配自動(dòng)啟停功能，盡管其500ms的啟動(dòng)時(shí)間已經(jīng)遠(yuǎn)優(yōu)于主流產(chǎn)品1270ms的水平，但不喜歡的開(kāi)車(chē)前第一件事還是會(huì)把它關(guān)掉。

新英朗在起步時(shí)的低扭表現(xiàn)沒(méi)有令人失望，油門(mén)初端便可以獲得不俗的動(dòng)力，如果你喜歡大腳油門(mén)甚至地板油起步，甚至?xí)o你種“猛”的感覺(jué)。按下方向盤(pán)上的運(yùn)動(dòng)模式按鈕，轉(zhuǎn)速馬上提高至3000rpm左右，保持隨時(shí)準(zhǔn)備超車(chē)的狀態(tài)；如果你覺(jué)得加速仍然不夠直接，還可以切換手動(dòng)模式強(qiáng)制降檔提速，再不滿足的話朋友這種買(mǎi)菜車(chē)可能不適合你。

在各大媒體評(píng)測(cè)中新英朗多次跑出了8秒多的百公里加速成績(jī)，在城市快速和高速上它也能帶來(lái)行云流水的駕駛體驗(yàn)。如果單看動(dòng)態(tài)行駛的話，你要說(shuō)這是一臺(tái)四缸車(chē)沒(méi)準(zhǔn)我真就信了，但伴隨著油門(mén)到底拉高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的噪音，才提醒你面前是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比大眾系的同級(jí)別車(chē)型，新英朗的轉(zhuǎn)向是要偏沉一些的，尤其是習(xí)慣單臂開(kāi)車(chē)的大眾系車(chē)主，在遇到急彎時(shí)要使出比平時(shí)略大的力，或許這更迎合年輕人的操控感受。盡管沒(méi)有什么太突出的特點(diǎn)，不過(guò)好在整體的操控感還算輕松，方向盤(pán)的手感也不錯(cuò)。

新英朗采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在高速巡航和應(yīng)對(duì)坑洼路面時(shí)的表現(xiàn)還算舒適，不過(guò)在急剎車(chē)時(shí)候就不可避免的點(diǎn)頭。這里順便說(shuō)一下制動(dòng)表現(xiàn)，初段比較虛，但中后段的制動(dòng)表現(xiàn)線性，再加上原廠這205/55R16的輪子，本分的做個(gè)家用車(chē)才是明智的。

新英朗的整體輪廓變化不是很明顯，主要變化集中在車(chē)頭和車(chē)尾的造型上。全新的家族飛翼式進(jìn)氣格柵還是那么有潮流范，頭尾燈的造型也向鳥(niǎo)類的羽翼靠攏。總體來(lái)看車(chē)頭更具豪華商務(wù)氣質(zhì)，而車(chē)尾則是以簡(jiǎn)為美。

新英朗的內(nèi)飾設(shè)延續(xù)了老款頗具豪華感的分層設(shè)計(jì)，拼色的搭配又帶了一絲時(shí)尚感。配置方面，前排雙USB、SD卡和AUX接口很巧妙的集中安置在了點(diǎn)煙器下方，旁邊還給手機(jī)留了個(gè)位置，儲(chǔ)物空間也沒(méi)有變化。

7寸高清觸摸屏上高德車(chē)機(jī)導(dǎo)航、倒車(chē)影像、手機(jī)互聯(lián)等功能也是一應(yīng)俱全，不過(guò)導(dǎo)航有點(diǎn)卡。此外新英朗還搭載了eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，可通過(guò)智能云端語(yǔ)音交互；安吉星服務(wù)也沒(méi)有缺席，支持手機(jī)端上包括遠(yuǎn)程遙控在內(nèi)的多項(xiàng)功能。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)這個(gè)配置的出現(xiàn)還是讓人挺意外的，兩側(cè)閃爍燈的位置和亮度面積都足夠提醒駕駛者，這個(gè)要給好評(píng)。電子防眩目后視鏡就更不用說(shuō)了，在通用集團(tuán)的車(chē)型上算是一個(gè)具有傳統(tǒng)意義的配置了。

新英朗的軸距還是2640mm，乘坐空間也將沒(méi)有什么變化了，前排還是采用電動(dòng)前后調(diào)節(jié)和手動(dòng)上下、靠背調(diào)節(jié)。天窗面積屬于正常水平，頭部空間并不是很突出，好在座椅挺舒服，腿部空間對(duì)于180+的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)也算不錯(cuò)了。

對(duì)于新英朗這種主流品牌的走量車(chē)型來(lái)說(shuō)，凡是主流消費(fèi)市場(chǎng)所追求的需求那一定是要配備上的，三缸車(chē)型的出現(xiàn)自然在意料之中，出乎意料的是這臺(tái)1.3T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。由于此次行程較短不能體現(xiàn)其燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)根據(jù)車(chē)友的實(shí)際油耗來(lái)看百公里6個(gè)油還是很輕松可以達(dá)到的。缺點(diǎn)當(dāng)然也有，最主要的就是噪音抑制，不僅僅是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天的噪音劣勢(shì)，還有風(fēng)噪和胎噪的問(wèn)題。不過(guò)對(duì)于一款10萬(wàn)出頭的買(mǎi)菜車(chē)來(lái)說(shuō)，迎合市場(chǎng)的主流需求才是最聰明的做法。