中國汽車新聞網訊 拜騰BYTON（下文簡稱拜騰）是近期汽車行業最熱的企業之一，這是一家由兩名德國人：畢福康博士和戴雷博士在中國注冊的品牌。在CES 2018的展前發布會上，其首款純電動SUV BYTON Concept正式亮相在世人面前。而就在不久前，拜騰首臺概念純電動SUV終于來到了我們面前，讓我們能親身感受一下拜騰帶來的諸多新科技。

外觀充滿未來感，49寸大屏震撼

相比于傳統SUV來說，BYTON Concept給人的第一印象絕對是是寬大且修長。與之前僅專注于色彩、線條、比例等元素的傳統汽車設計不同，在汽車設計潮流愈趨于智能化的當下，BYTON Concept則更為注重利用智能化的手段，在設計上融入更多的交互元素。例如，在前臉、尾部上多次出現的三組標志性“連接線”設計，便象征著“人與人”、“人與車”、“車與車”之間的互聯，這與BYTON Concept智能移動終端的定位不謀而合。

進入車內，最驚艷的當屬那塊長125cm、高25cm，面積高達49英寸的超大全面共享屏。幾年前，特斯拉橫空出世時，一塊17英寸豎屏就曾讓不少人驚嘆。2017年拜騰公布首款車型BYTON Concept后，內部的那塊1米多長的全面屏就成為人們熱議的焦點。

在試乘當天，工程師展示了這塊大屏的手勢控制功能。通過翻動、滑動、抓取、拖拽、“ok”等常用手勢，位于主駕駛位的體驗者能夠將一部視頻拖拽給位于副駕的體驗者，而位于副駕的體驗者也能夠通過同樣的方式將視頻“拖拽”到后排共享屏當中。

此外，這塊屏幕還可以實現物理操控、語音識別、觸摸控制、生物識別等多種交互方式。值得一提的是，前排攝像頭可以同時識別主駕和副駕兩個人的手勢，后排兩塊小屏同樣也帶有攝像頭，可完成指紋、手勢識別。全面屏可以根據環境光照的變化來調整屏幕亮度，為駕乘者提供最佳的視覺感受。

在試乘之后的專訪環節，E車匯對拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士進行了專訪，深度溝通了拜騰對于自身定位以及未來規劃等一些人們關心的問題。

在以自動化、數字化、電動化、共享化為主流的“新四化”為長期發展方向的當下，戴雷認為，未來電動車的趨勢，首先是品質，其次是智能化。拜騰在成立初始，就堅持做一輛能夠讓消費者滿意的電動車。拜騰兩位創始人都是德國出身，所以拜騰一直按照德系最高的品質標準進行設計生產。另外是智能化，“在未來五年、十年、十五年，必將迎來無人駕駛時代、是共享經濟的時代，圍繞這兩個點，未來的汽車必須要智能化”，戴雷博士如此說道。

同在造車新勢力陣營中的威馬、蔚來，產品都會在2018年內上市，而拜騰的首款量產車上市時間是2019年第四季度。對此，戴雷表示：“拜騰與這幾家公司定位不同，這個市場足夠大，我們真正的競爭對手是2000多萬輛傳統燃油車”。“明年上市是最好的時間點，可以去觀察消費者對這些已經上市新品牌的態度、反饋，我們可以充分學習和借鑒。”戴雷認為，未來汽車最核心的競爭是智能化程度高低，真正把車輛變成智能終端的企業將會勝出。

對于未來產品規劃，戴雷表示，拜騰首款車型會在明年的下半年上市，南京工廠已經開始制造第一批樣車，同時南京工廠的試車車間已經完工，預計在今年的九、十月份會有很大的變化。另外，在今年六月份的CES Asia上，拜騰將發布一款轎車型Job 2概念車，競爭對手瞄準特斯拉Model S或寶馬五系，Job 2量產時將應用L4無人駕駛技術，Job 2的量產時間會是在2021年。第三款將是越來越受到眾多消費者喜愛的七座MPV車型，競爭目標將貼近豐田的Alphard，計劃于2022年推出。

拜騰的腳步一直很快，從2016年3月公司成立到現在，拿出了這樣一款比較驚艷和令人滿意的作品，在新興造車企業當中算是不錯的。而對于新興造車企業來說十分頭痛的生產資質問題，在與一汽進行戰略合作后或許也將不復存在。定位清晰、規劃明確、兩位德國出身的創始人或許將為拜騰這個中國品牌帶來一些不一樣的看點，未來我們或許可以期待一下？