動力系統和駕駛感受

瑞虎3X的動力系統跟瑞虎3是不一樣的，搭載的是一臺代號為4G15B的1.5L發動機，盡管都是1.5L排量，但這款發動機跟之前艾瑞澤3和艾瑞澤5上的1.5L都不太一樣，是它們的升級版本，最大功率106馬力（78kW），最大扭矩135牛·米，廠家資料介紹說。

變速箱有手動和自動可選，分別是5速手動變速箱和4速自動變速箱。這次試駕只體驗了5MT車型，沒機會感受4AT車型。

試駕路程不算短，有40公里，不過全程高速，所以我感覺我能說的其實不多。先簡單總結一下我的試駕結論：1動力表現不是強項，低速時提速尚可，高速時就不太行了；2 這小車非常靈巧，轉向力度中等，指向性不錯，也挺靈敏；3 離合器的行程不長，剛上手時會感覺離合點不太好找；4 整車噪音控制一般，胎噪和發動機噪音比較明顯。

下面分著說一下。先看看動力，其實1.5L排量拉動1.2噸重的小車還是不算費力的，起步時可以感覺到還是挺輕松的，低速時提速也比較直接，踩下半程油門就可以有不錯的加速感。

中高速時提速就比較一般了，80km/h以上，油門踩下去會發動機轉速上去了，但動力輸出還是有些乏力。如果再遇到有些上坡路段，這時還是盡量不要超車了。巡航還是比較輕松的，發動機的轉速也不高，100km/h時發動機轉速約在2000rpm左右，這時表顯的平均油耗基本上在6L-7L/100km/h，而且這不是最經濟的狀態，油耗不算高。

離合器的行程不算長，廠家資料顯示這車還有起步輔助功能，在車速低于5km/h時，踩下離合器，這時發動機怠速轉速提高到850rpm，以幫助駕駛者起步，防止熄火。實際使用時會感覺怠速發動機轉速有輕微波動，但不明顯，也不確定是否有輔助作用，剛上手時還是要盡快熟悉離合點的位置。

液壓助力轉向，轉向力度不算沉，尤其是在高速行駛時，感覺還是比較輕巧，在變道時會感覺轉向很線性，跟車頭的指向也比較準，很好控制。但由于輕巧，所以也使得轉向不那么沉穩，畢竟不是強調運動的車型，這種取向也是正常合理的。

噪音控制比較一般，其實靜止時在車內感覺還可以，但行駛時會發現噪音控制不算太好，底盤噪音比較明顯，在軋到石子時會有較大的聲音傳至車內。發動機噪音也不小，即便是只有2000rpm時，車內也可以聽到發動機的運轉聲。

底盤表現還算不錯，高速行駛時底盤相對來說還是很沉穩的。我在試駕路段沒機會嘗試稍微兇狠的轉向或者并線，所以不確定底盤是否可以有足夠好的支撐，以及靈敏性，但從長途這段路程來看，溫柔的駕駛方式下，副駕并沒有感覺有明顯的搖晃，盡管座椅的側向支撐不是很好。

● 總結

瑞虎3X即將在11月15日上市，盡管這個名稱里有個瑞虎3，然而這款車跟瑞虎3既不是同平臺產品，也沒有替代關系，瑞虎3X是個獨立的車系，跟瑞虎3相同點只是同屬于小型SUV級別，然而定位還有不同，瑞虎3定位要略高于瑞虎3X。橫向來看，瑞虎3X的競爭對手比較明確，就是長安CS15和哈弗H1，三款車都是1.5L動力，都有5MT手動擋，如果就按照瑞虎3X手動頂配車型7.19萬元的預售價格來看，配置方面占不到便宜，CS15價格貴了2000元，但整體來看配置要略高于瑞虎3X。瑞虎3X的優勢在于選裝的多媒體互聯系統有較強的可玩性，畢竟現在的人已經離不開網絡了，以往我對這類車機互聯是不太感興趣的，不過瑞虎3X確實感受還不錯。

瑞虎3X的預售價格已經公布，6.39萬元-7.99萬元的價格，略低于瑞虎3。新車將在11月15日在北京、長沙、成都三地同步上市，同級優勢不明顯，瑞虎3X要想有好的市場表現，還需要有個有誠意的價格。