近日，iPhone 2017年的秋季發布會來了，但沒有想到的是，iPhone 8此次并沒有成為這場發布會的主角，反而被X（10）給搶了戲。

上一周，關于是8還是X的話題絡繹不絕，iPhone的發布會依舊以顛覆性的設計和產品特性引人關注，不過好像大家都表示，這是一場公開的秘密，因為跟發布會前看到的內容沒什么差別嘛。

所以說驚喜，更多地卻是這些天陪伴在我們身邊的這臺全新的第八代凱美瑞。這一次，凱美瑞的顛覆性改變，讓我們都不禁發出感慨，豐田還是那個豐田，凱美瑞卻不再是曾經平庸的凱美瑞了。作為電子和汽車行業當中頂級的兩個巨頭，這次在美國的碰撞還是激起了不小的火花。

書歸正傳，此次我們在美國拿到的這臺車型為凱美瑞的2.5SE版本，美國是第八代凱美瑞的首發地區，在車型上分為L、LE、XLE 、SE、XSE以及三款不同配置的Hybrid版本共計十款，其中“L”代表時尚豪華的設計風格，“S”則代表了運動的設計風格，其他的字母則代表高低配置的區別，因此我們拿到的這款車為運動版本的低配車型。

如果你喜歡我們此次的這個年輕動感的版本，沒有關系，在今年的11月廣州車展上，廣汽豐田將會正式發布國產版第八代凱美瑞，而此次廣豐將會帶來四個版本的凱美瑞，分別為LE(豪華設計風格的低配)、XLE（豪華設計風格的高配）、XSE（運動風格高配）以及HEV混合動力版本。我們試駕的這臺車型，在動力單元、設計風格和科技水平等方面國產版均會保持一致，具體配置方面的搭配，只能等它上市再看了，不過據說，現在4S店已經開始接受預定了。

TNGA架構下的首款真正意義的嶄新車型

全新第八代凱美瑞之所以會讓人感到驚艷，與其基于TNGA架構的研發有著直接關系。這四個字母不是平臺，也不是模塊，而是豐田最新的研發理念。它不局限于某個部件，而是通過對生產模式、平臺、產品力（比如設計和操控）等整個系統的優化，最終反映到車輛本身上。

第八代凱美瑞對于這個理念，進行了細致的詮釋

首先，帶來最大沖擊的是造型。不同于前七代沉穩內斂、波瀾不驚的設計共性，第八代凱美瑞無論在外觀還是內飾方面均采用了完全顛覆式的設計理念，時尚、動感、流線、年輕等這些曾與凱美瑞毫不相關的詞匯在人們看到新車的第一眼時都能在其身上找到相應的體現元素，不夸張地說，第八代凱美瑞幾乎直接是從概念雛形上躍紙而出。

能夠實現這樣顛覆式的設計，和TNGA不無關系，由于倡導零部件小型化和超薄化，新車的機械件、結構件等體積得到大幅縮減，因此設計師在描繪造型時的自由度得到明顯提升。第八代凱美瑞的設計師和工程師們在接受采訪時，甚至表達了，這一次的設計研發讓他們都很舒暢，不再大動干戈，不必彼此遷就。這些故事，從他們拿出的產品也不難看出，確實夠和諧。舉個例子，在第八代凱美瑞上，機艙內所有零部件得到重新設計及優化布置，最終實現發動機罩高度下降40mm，這樣不僅使整車視覺重心降低，動感增強，也同時擴大了駕駛員的視野范圍，視線盲區縮小，無形中提高了駕駛安全性。

除了令人過目不忘的造型，TNGA重點強調的更好駕駛體驗，這也是第八代凱美瑞相比以往所做出的巨大轉變。這種變化來自幾個方面，第一是重心的降低。通過對整車零件的小型化、輕量化設計，以及盡可能地低位布置（比如混動車型的電池系統就從原后座椅背的位置調整到了后座地板下方），第八代凱美瑞整車重心下移25mm，要知道這是在沒有犧牲最小離地間隙的前提下所做出的改變，可以說是相當可觀。低重心帶來的直接優勢就是在轉向時車輛側傾幅度減小，車身響應性提升，配合車身參數做出的改變（寬度增加20mm，軸距增加50mm），可以說新車不僅在視覺感官上更向著扁平化的跑車靠攏，當我們開起來的時候，高速過彎的抗側傾性能也讓我實實在在地感受到它的改變。

時尚的氛圍，考究的做工

這代凱美瑞的“全新”體現在里里外外，外形激進了之后，內飾同樣也是年輕了十歲。相比上代車型的保守穩重，全新凱美瑞的不對稱內飾造型明顯要活潑很多，再加上我們這臺車的白色內飾顏色，坐在里面感覺十分明快。

改變的是造型，不變的則是一貫的考究。全新凱美瑞的內飾做工依然保持著很高的工藝，無論是包裹的皮質還是覆蓋的裝飾板，在接縫處理和做工上都很令人滿意，在我看來，這些小的細節才是更能打動人心的地方。

有一個小配置讓人感到十分意外，那就是凱美瑞終于全系標配四車窗一鍵升降了，因為我已經習慣日系車型僅給駕駛員席配備一鍵升降的做法了，所以在開全新凱美瑞的時候，這個功能真是頗感方便。

不過也有不太貼心的地方，全車僅在前排設置了一個USB接口，因此我們同行的幾人在路上只能輪流為手機充電，尤其后排的同事，給手機充電會變得更不方便，不知道國產版本會不會對此作出改進。

座椅的舒適度符合我們的預期，畢竟它是輛凱美瑞，用不著有什么擔心。空間方面，基本屬于同級的主流水平，算不上大的多么夸張，但也比較寬敞，一路上還是挺舒服的。后排頭枕不能調節高度，不過一體式的設定也基本能滿足大多數人的身高。

開起來不再乏味，年輕人也會喜歡

我們本次試駕的是2.5L車型， 其40%的發動機熱效率目前在世界范圍內堪稱首屈一指，對它的實際表現我們也是十分期待。數據方面，這臺發動機的最大功率為205馬力，峰值扭矩為250牛米，與之匹配的是8AT自動變速箱，官方給出的綜合油耗為6.9L/100km。

從實際體驗來看，車輛的起步和加速前段依然是豐田常見的輕盈表現，油門行程和加速狀態基本成正比，跟車時比較輕松。在提速過程中車輛表現的十分自然順暢，線性的動力輸出不僅能保證舒適性，同時對于駕駛員來說也更易于掌控。

變速箱的換擋效率比較高，官方表示換擋間隙為0.22秒，基本與雙離合變速箱處于同一水平。而且我們發現這部變速箱的換擋邏輯也很聰明，需要發力時不會拖沓，日常行駛中的平順性也有保證。 同時，得益于鎖止范圍更廣的變矩器，動力損失更少，對動力的梳理也有著立竿見影的效果。

雙叉臂式的后懸架在調校上偏向運動，這也是全新凱美瑞給我們留下的比較深刻的印象。相比于上代車型的四平八穩，全新車型的駕駛反饋會變得有趣不少，比如方向盤可以傳遞更多的路面反饋到方向盤上，因此凱美瑞再也不是中年大叔的專屬，年輕人也會喜歡去駕駛它。

除了更清晰的轉向反饋之外，底盤的緊致程度和支撐也比上一代車型更足，我們在山間小路行駛時同樣可以獲得一些快感，很難想象這些樂趣是出自一臺凱美瑞。

結語：

從前，你有一萬種理由去選擇一臺凱美瑞，而如今，選擇凱美瑞的理由，其實一個就夠了......

“選擇凱美瑞是一個不會錯的決定” 知名車評人吳佩曾經這樣說道。舒適、經濟、耐用、好開，這是大家對于凱美瑞的全部評價，不過豐田品牌一貫的中庸低調設計，卻一直延續至今，以至于進入2010年后，各大品牌紛紛講求設計上的年輕化和對于動力性能的追求，從情感層面上討好年輕人，而此時推出的第七代凱美瑞卻在這輪競爭中成為了不少人心目中的第二選擇，選擇它，或許是因為皮實耐用，或許是因為對于駕控和舒適性的平衡，或許是因為價格觸底足夠吸引人......

如今眼前的這臺第八代凱美瑞，我看到它，甚至開上它之后，我都很難將這款車與“凱美瑞”這三個字聯系在一起，讓我重啟了對凱美瑞的檢索程序，調調符合我的風格，駕駛感受絕沒有枯燥無味，同時科技水平也足夠炫技，這不就是我想要的那臺車嗎？

我想，這不僅僅是一次簡單的換代，而是將“凱美瑞”這三個字在大家心中的認知由Plan B轉變到Plan A。再等兩個月，國產版第八代凱美瑞就要正式上市了，再等一等，或者去店里先下個訂單，或許也是不錯的選擇。選擇它只要一個理由，脫胎換骨的改變正合我意。