根據達哥對現在審美趨勢的分析，車企的前臉都向著開口越來越大，填充物越來越密集，色澤越來越閃亮的方向發展。

長安官方說這次凌軒的前臉有181顆星星。雖然達哥作為一個強迫癥患者在數到66顆的時候就撐不住了。但是這種和奔馳CLA有幾分神似的前臉設計，確實要比之前的前臉更加引人注目。

閃閃亮亮前進氣格柵配合上turbo的標簽，視覺效果還真有那么點決戰秋名山的意思。

不過這次達哥試駕的核心還是這臺BlueCore1.5T VVT DOHC全鋁合金發動機和六速手動變速器全新動力組合。最大總功率115kW，最大扭矩225N·m，最大功率轉速5500rpm。

這臺渦輪增壓變速箱作為BlueCore的產物，還是非?？煽康摹ｋm然渦輪介入時候的遲滯感還是避免不了，但是這臺飽經錘煉的發動機很有勁兒的。發動在2000多轉的時候讓駕駛員覺得非常舒服，進可超車，退可巡航。車輛一直都處于伺機待發的情況下。

手動變速箱的手感很順暢，換擋不生澀，而且離合器的腳感也很溫順。雖然現在自動變速箱的普及率已經非常高了，但是開自動擋的人永遠也理解不了手動擋的快樂，就像白天不懂夜的黑。

自動擋變速箱可以學習人的駕駛習慣，根據每個人駕駛習慣去改變升降檔的邏輯。但是機器終究不是人。

駕駛凌軒，只要在高速行駛的時候只要把轉速控制在1500轉巡航，就可以做到非常省油。把轉速控制在2000-3000轉就能隨時準備超車，暴力切到5000轉也不失為一種宣泄的好渠道。相比于把控制權交給電腦，達哥更喜歡把控制權拿在自己的手里。

從這次的駕駛感受來講，凌軒1.5T在行駛各方面的表現都堪稱同級別中上層水準。油門的響應很輕快，而且在高速上行駛品質也很穩定，噪音，濾震都被控制的很好。作為一臺可以拉著全家人出行的MPV，凌軒已經做到了不錯的水準。

雖然最近MPV挑戰秋名山的梗一直被熱炒，但是MPV市場畢竟還是以家用為主，所以行駛時候開啟各項安全模式才是最佳的駕駛方式。凌軒配備博世第九代ESP系統，集成EBD電子制動力分配、BA剎車輔助、HHC坡道起步助手。

有了這些輔助裝置，基本上日常行駛就可以非常放心了。

商用車和MPV的共性和區別都是什么？共性就是都滿足用戶對于大空間的需求，但是畢竟MPV拉的是人而不是貨。所以MPV對于乘坐和駕駛感受的要求是非常高的，甚至要高于轎車。通過這次試駕，凌軒能成為長安MPV的中堅力量，也證明長安對于行駛質感的把控已經很到位了。