這里我們說的混合動力，其實指的是“油電混合動力”。在目前市場中，采用油電混合動力技術的主要還集中在合資車型中，而今天達哥試駕的就是其中的韓系代表——索納塔九混合動力版（以下簡稱：索九混動版）。這款車于2016年6月上市，售價20.98萬元至24.98萬元，這個價格也再次將韓系車的高性價凸顯出來。

在人們以往的印象中，混合動力車型一般都要比傳動動力車型要貴個1-2萬元左右，比如凱美瑞混動版和邁銳寶XL混動版等等。而從索九混動版的價格區(qū)間來看，如果將索九混動的三款車型與2.4L汽油版的三款車型作比較，你會發(fā)現(xiàn)它們之間差價非常低，混動版入門價格甚至還要低于2.4L汽油版的價格，而兩款頂配車型的售價更是持平，同為24.98萬元。

既然兩款車的售價相同，那么索九的混動版和汽油版都有哪些不同？如果選擇混動版車型究竟值不值呢？相信很多人也有著和達哥同樣的疑問，既然如此，我們就先從最直接的外觀說起。

其實僅從外觀上看，索九混動版和汽油版的差別并不大，甚至對于不太了解車的人來說，在街上看見這兩款車并不會有什么多余的想法。和2.4L汽油版車型相比，索九混動版僅在進氣格柵、輪轂、尾燈內部結構有所不同，此外車身上還加入了一些“Hybird”的專屬標識。

而坐進車內，兩者的差別更是微乎其微，最直觀的就當屬儀表盤了。索九混動版的儀表盤中，轉速表改由電池能量表代替，并在中間屏幕增加了能量流實時顯示，可以更直接的反饋電池的工作和輸出情況。

接下來要說的才是重點，就是索納塔九的混合動力系統(tǒng)。索納塔九的混動系統(tǒng)結構其實比較簡單，就是在原先發(fā)動機和變速箱中間加入了38kW的電動機，發(fā)動機和電動機的動力均由變速箱整合并輸出。在電量充足時，電動機可獨立驅動車輛在起步和低速時前行，而發(fā)動機則負責對動力有更高需求時的行駛。

而索九混動版的電池組位于后備廂的地板下方，電池容量為1.62kWh。值得一提的是，電池組的位置并沒有影響到后備廂的規(guī)整度，雖然整體的容積還是比不上汽油版車型，但440L的容積大小還是可以滿足人們在日常生活中的使用需求。

索九混動版搭載的38kW的電動機可以提供205N·m的最大扭矩輸出，此外常規(guī)動力則采用了一臺2.0L自然吸氣直噴發(fā)動機，最大功率為115kW(156Ps),峰值扭矩為189N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

這套動力總成在實際駕駛中有著很不錯的發(fā)揮。踩下油門，由電池提供能量，我們可以感受到純電動車的起步狀態(tài)，205N·m扭矩迅速地爆發(fā)出來，但整個過程又不像純電動車那樣突兀，過程很平順、輕快。

當車速達到30km/h時，發(fā)動機便會開始介入，銜接的過程也很自然，坐在車內不會感到明顯變化和抖動。此外，索九混動版在中高速的動力儲備也很充足，當需要急加速或超車時，變速箱的反應也比較積極，給人的印象就是非常好開。

索九混動版共提供了節(jié)能、普通和運動三種駕駛模式，每種模式下的油門響應都有所不同。但無論處在哪種模式下，索九混動版的制動過程都會通過動力轉化為電池能量。在節(jié)能模式下，動能回收系統(tǒng)所帶來的頓挫感最不明顯，幾乎察覺不到。唯一需要注意的是，索九混動版的制動踏板很靈敏，剛上手的時候還需要適應一下。

前麥弗遜、后多連桿的懸架組合為索九混動版提供了舒適的乘坐體驗，而在行駛過顛簸路面或減速帶時，車輛也可以給予足夠的支撐，不會讓乘客因為晃動而產生不適的感覺。此外，索九混動版采用了電子助力轉向，虛偽不大，操作起來很輕便。

達哥點評：說實話，達哥通過幾天的試駕，對于索九混動版這套混合動力系統(tǒng)還是很肯定的。可以說，索九混動版用了一套簡單高效的混動系統(tǒng)給了消費者一個很直截了當?shù)鸟{乘體驗。無論是在動力響應、安全輔助駕駛、隔音降噪，還是在舒適程度上，這款車都足夠令人滿意。而在百公里油耗方面，雖然達哥沒有開出官方稱的4.8L，但最低5.3L的成績，加上價格上的優(yōu)勢，達哥認為索九混動版確實值得大家考慮。