動態駕駛感受

動力方面，我們試駕的車型搭載了1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力（90千瓦），最大扭矩158牛·米，與其搭配的是一臺進口的CVT變速箱。驍途未來除了1.6L發動機，還會有1.4T發動機搭配愛信6AT變速箱的組合。

1.6L發動機對于驍途來說，屬于夠用的表現，配合CVT變速箱也明顯是沖著舒適性去的。驍途的油門設定并不敏感，踏板的初段的反應很容易把控，并不需要刻意的去適應，踏板力度也很適中。

模擬7速的CVT變速箱大多數情況下都會保持著比較低的轉速，如果想獲得更強的動力輸出，更深的油門是必須的，此時發動機轉速超過3000rpm之后會有比較明顯的發力，尤其在面對一些山路的情況，當然，也可以直接使用換擋撥片來降低擋位提升轉速獲得更強的動力。

更高的轉速會讓發動機的聲音更加高亢，表示自己在發力了，不過，這種狀態對于驍途來說我覺得多少還是會有些勉強，大多數狀況下我還是覺得用平和的心態來駕駛它更合適。

驍途的方向盤轉向力度屬于偏沉穩一些的類型，日常駕駛和高速狀態表現很出色，車頭的響應速度也挺好。不過，在停車的時候，還是會覺得方向盤力度有些偏沉，對于女性駕駛員來說這種感受會比較明顯。

如果偶爾需要小激情，底盤絕對可以給你相當高支持，驍途的懸架表現扎實、沉穩，對于一些顛簸可以比較有效的化解，當然也會有一些路感的傳遞保證和駕駛者的溝通，它并沒有一味的追求舒適性，在注重舒適性的同時也表現出了自身的一些偏重于年輕化、運動化的傾向。

● 總結：

總結一下，我覺得驍途在日常駕駛的狀態下，能夠保證夠用的動力，而且動力輸出很平順、懸架也并沒有一味的過于追求舒適性，在舒適和運動之間找到了不錯的平衡點，既能夠保證對車身有效的支撐，也能夠感受到一定的韌性，在同級別當中，驍途的懸架表現算是中上等水平。如果你想要激情，我可以很負責的說驍途給不了你，但是又有多少人會對它的需求是激情呢，舒適、平順才是它最大的追求。用于日常代步，驍途可以給你帶來不錯的駕駛感受，并且這次改頭換面之后，也帶來了更加協調、時尚的造型，內飾么，依舊本著實用的態度，配置方面它還是很有亮點的，比如全系標配的主被動安全配置、無鑰匙進入/啟動等等，都給我們帶來了更高的便利性，參考鋒馭的售價，相信驍途也不會有太大的出入，這么看來它還是很有競爭力的。