作為一名2014款2.0T的老君越車(chē)主，小編確實(shí)是帶著期待和情感來(lái)參加這次君越30H試駕活動(dòng)的，畢竟看到自己日常的代步座駕又進(jìn)步了，是一種深深地欣慰。

當(dāng)小編坐在副駕駛，和同車(chē)媒體賣(mài)弄君越老車(chē)主才知道的小問(wèn)題，并且滔滔不絕抒發(fā)濃厚人車(chē)情懷的時(shí)候，同車(chē)?yán)蠋煾嬖V小編，他家一共有三代君越了。于是這場(chǎng)試駕活動(dòng)就在有些尷尬的氣氛中開(kāi)始了。

初見(jiàn)君越30H，在外觀上和其他品牌的混動(dòng)車(chē)型一樣：整體設(shè)計(jì)不變，在細(xì)節(jié)上加入藍(lán)色元素和混動(dòng)標(biāo)志的銘牌。

不過(guò)別克車(chē)標(biāo)處的藍(lán)色元素確實(shí)讓整車(chē)提神不少，感覺(jué)看起來(lái)一下就小清新了許多，像一個(gè)美國(guó)搖滾歌手頭上戴的牽牛花。

而且這款車(chē)的內(nèi)飾變化不大，主要是增加了一個(gè)淺色木紋內(nèi)飾可選。見(jiàn)到實(shí)車(chē)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)非常文藝的配色。在之前君越的深色系的內(nèi)飾環(huán)境中，總感覺(jué)自己在開(kāi)一臺(tái)全副武裝的裝甲車(chē)，氣勢(shì)恢宏。但是這個(gè)混動(dòng)版本的君越淺色系木紋，像是坐落在湖邊的木屋，清瑩剔透。

另外就是君越30H的儀表盤(pán)去掉了轉(zhuǎn)速表，加入了功率指示表，雖然現(xiàn)在所有混動(dòng)車(chē)型都是這么做的，很沒(méi)有創(chuàng)意，但這確實(shí)是對(duì)混動(dòng)車(chē)型最實(shí)用的一種配置。

經(jīng)常會(huì)有朋友問(wèn)小編，為什么混合動(dòng)力車(chē)沒(méi)有轉(zhuǎn)速表？因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)的精髓就在于把發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。所以如果有個(gè)轉(zhuǎn)速表，這個(gè)轉(zhuǎn)速表指針應(yīng)該一直在2000-4000rpm區(qū)域內(nèi)打轉(zhuǎn)。

既不能激發(fā)腎上腺激素分泌、也不美觀，還容易造成強(qiáng)迫癥患者的不適，所以索性就不要了。用這種功率輸出表，更能表現(xiàn)出油門(mén)和車(chē)輛輸出動(dòng)力的線性關(guān)系。

下面終于到了這篇文章的重點(diǎn)。此前，由于人們對(duì)混動(dòng)車(chē)認(rèn)知程度有限，所以混動(dòng)車(chē)型是按照電機(jī)能否單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛分為強(qiáng)混、中混和弱混，或者按照電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的布局形式分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。

現(xiàn)在隨著大家對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)更深入的研發(fā)和了解，混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)按照電氣化部件的架構(gòu)來(lái)進(jìn)行區(qū)分：P0、P1、P2、P3、P4、PS這五類(lèi)了。雖然小編不解釋但你也肯定能看出來(lái)，PS是目前業(yè)內(nèi)最頂尖、高效的技術(shù)。

其實(shí)在我們印象中的美國(guó)車(chē)，一直是和最前沿的科技不敏感的，美國(guó)車(chē)的粉絲一般都是追求寬大奢華。但是這次通用的混動(dòng)技術(shù)和豐田類(lèi)似，屬于PS這種第一梯隊(duì)的混動(dòng)技術(shù)，甚至在運(yùn)動(dòng)性上要更優(yōu)于豐田。

豐田只用了一套行星齒輪組對(duì)E-CVT進(jìn)行搭建，完成了對(duì)傳統(tǒng)變速箱的淘汰，但是豐田把車(chē)輛的使用范圍設(shè)定在了常用的中段加速上，所以在不常用的初步加速和高速行駛會(huì)感覺(jué)有些吃力，這是一種很討巧的做法。但君越30H卻用了兩套行星齒輪組，兩個(gè)離合器，用更寬泛的齒比解決了豐田在高速和起步乏力的問(wèn)題，讓車(chē)輛在全使用范圍都很有力。

自此，韓、日、美三系都已經(jīng)在中國(guó)亮出了自己的hybrid車(chē)型技術(shù)，就差德系了。在未來(lái)，中國(guó)對(duì)車(chē)企的平均油耗要求將達(dá)到嚴(yán)苛的5L/100km，單純的小排量渦輪增壓已經(jīng)很難滿足要求，所以混動(dòng)技術(shù)就成為了解決這一問(wèn)題的有效出口。

君越30H的車(chē)輛行進(jìn)狀態(tài)也是大家熟悉的那套純電動(dòng)起步，急加速和高速都油電共用的套路。君越30H采用了1.8L SIDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，最大功率136KW，最大扭矩380N·m。

雖然換裝了洋氣的混合動(dòng)力技術(shù)，但是君越30H的轉(zhuǎn)向依舊保持著汽油版那種沉重的美式手感。駕駛起來(lái)就是腳下的感覺(jué)有些奇怪，因?yàn)樽鳛樯弦淮?.0T車(chē)主，深知那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯很明顯。

這臺(tái)君越30H換裝了混動(dòng)系統(tǒng)以后，由于電動(dòng)機(jī)的存在，動(dòng)力可以說(shuō)是無(wú)縫輸出，動(dòng)力的銜接和油門(mén)的線性感都做的非常好。除了純電動(dòng)車(chē)以外，小編能想象描述一臺(tái)車(chē)最順滑，就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合了，而這套混動(dòng)系統(tǒng)的順滑程度甚至要強(qiáng)于前者，就像油門(mén)直接接到車(chē)輪一樣，腳下的細(xì)膩感溢于言表。

小編和同車(chē)?yán)蠋熥鳛榕c君越感情深厚的兩位老車(chē)主，在分別駕駛了幾十公里之后，欣喜之情充斥著整個(gè)車(chē)艙。如果說(shuō)這一代換臉的君越是在外表上年輕了的話，那么混動(dòng)版的君越就是在靈魂上年輕了，拋棄了晦澀的老派美式風(fēng)格的純汽油機(jī)動(dòng)力，以順滑的混動(dòng)新生命重生了。

而且雖然混動(dòng)版本由于增加了電池和汽油機(jī)變的沉了不少，但是由于有電動(dòng)機(jī)作為扭矩補(bǔ)充，并沒(méi)有感覺(jué)很笨重，反而覺(jué)得會(huì)比之前更輕盈了。

最后，經(jīng)過(guò)幾組試駕媒體老師的測(cè)試，大家的實(shí)測(cè)平均油耗都在4-6L/100km之間，這是汽油版君越，除了推著走以外絕不能達(dá)到的一個(gè)成績(jī)。

君越30H目前有兩個(gè)車(chē)型版本：君越30H 精英型和君越30H豪華型，售價(jià)分別是27.58萬(wàn)元和30.58萬(wàn)元。美國(guó)車(chē)做起事兒來(lái)果然是大開(kāi)大合：該鋪張的時(shí)候極盡奢華；現(xiàn)在需要經(jīng)濟(jì)了，就直接搞出一個(gè)能干掉豐田的混動(dòng)技術(shù)，把自己的油耗砍掉一半，甚至在凱迪拉克CT6插電式混動(dòng)車(chē)型上還用到了三組行星齒輪組，百公里油耗1.7L/100KM。

這么看來(lái)，美國(guó)車(chē)想要省起油來(lái)，還真是連它自己都害怕。