汽車信息網(wǎng)5月6日訊 自第一代車型2012年上市以來，長(zhǎng)安汽車的主力轎車產(chǎn)品逸動(dòng)至今已發(fā)展至第三代，累計(jì)銷量突破了120萬輛。尤其在去年3月推出逸動(dòng)PLUS車型以來，更是通過全方位對(duì)標(biāo)合資競(jìng)品產(chǎn)品力，獲得了眾多消費(fèi)者的青睞。

今年3月，2021款逸動(dòng)PLUS正式上市，新車在搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力組合的同時(shí)，智能安全方面也得到了進(jìn)一步提升，配備了同級(jí)少有的540°高清全景影像，可謂誠(chéng)意滿滿。 

近日，一場(chǎng)名為“千錘百煉-逸動(dòng)PLUS‘花式盲駕’挑戰(zhàn)賽”在北京舉行，“達(dá)車匯”在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了包括540°高清全景影像、藍(lán)鯨動(dòng)力組合在內(nèi)的2021款逸動(dòng)PLUS重點(diǎn)升級(jí)配置，感受到了新車更具科技體驗(yàn)的駕駛樂趣。 

540°全景影像直擊盲駕痛點(diǎn)

在我們?nèi)粘ｑ{駛過程中，無論是車輛行駛，還是倒車入庫(kù)都會(huì)遇到視線盲區(qū)。為了從根本上解決這個(gè)問題，2021款逸動(dòng)PLUS搭載了同級(jí)車型中獨(dú)有的540°高清全景影像，通過全車4個(gè)分辨率為1280*720高清廣角攝像頭，集成360°高清全景影像、180°底盤透視和行車記錄儀功能。在低速30km/h以下，打轉(zhuǎn)向燈或掛倒擋，系統(tǒng)就可自動(dòng)跳轉(zhuǎn)為攝像畫面顯示。

在行車過程中不僅可以360°實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛四周情況，看清視線盲區(qū)，預(yù)防擦碰，更可透過180°底盤透視功能，兼顧車底視角。此外，改配置自帶的8GB存儲(chǔ)空間，可隨時(shí)查看一小時(shí)內(nèi)行車錄像，遇到追尾、刮碰等事故時(shí)，也能做到有據(jù)可依，避免糾紛。

此次“花式盲駕”挑戰(zhàn)賽共設(shè)有倒車入庫(kù)、單邊橋及S彎道三大項(xiàng)目。參與挑戰(zhàn)的2021款逸動(dòng)PLUS車身四周玻璃均被貼紙完全覆蓋，駕駛者只能通過540°高清全景影像來完成所有挑戰(zhàn)項(xiàng)目。

首先在倒車入庫(kù)環(huán)節(jié)，在360°高清全景影像2D和3D兩種視圖的幫助下，2021款逸動(dòng)PLUS可以實(shí)現(xiàn)“上帝視角”的顯示模式完成挑戰(zhàn)。同時(shí)，新車的360°高清全景影像還具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向標(biāo)線功能，可以幫助駕駛者修正車身方位。而在接近障礙物時(shí)，警示提醒標(biāo)志也會(huì)做出及時(shí)響應(yīng)，杜絕擦碰風(fēng)險(xiǎn)。

相比于其他兩個(gè)項(xiàng)目，通過單邊橋似乎是最為簡(jiǎn)單的測(cè)試。但是要想在沒有四周參照物的情況下通過，就需要借助540°高清全景影像的側(cè)向攝像頭來對(duì)準(zhǔn)車頭方位，找到正確的通過路徑才能確保車輪不會(huì)掉下。

在S彎道環(huán)節(jié)，在彎道中行駛既不能出圈，又要避免碾壓到在路面上的尖叫雞道具，這時(shí)540°高清全景影像具備的“底盤透視”功能發(fā)揮了極大作用。只要在挑戰(zhàn)中控制好車速，即可順利通過。其實(shí)對(duì)于日常駕車來說，這項(xiàng)功能可更加直觀地讓駕駛者發(fā)現(xiàn)并躲避路面各類障礙物，更加具備實(shí)用功能。 

藍(lán)鯨動(dòng)力輕松應(yīng)對(duì)多種路況

作為年度改款車型，2021款逸動(dòng)PLUS在保持原有車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)外，除了在智能化方面進(jìn)行升級(jí)，動(dòng)力層面也有著明顯提升。新車搭載的新一代藍(lán)鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到116kW，1500轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到260N•m的峰值扭矩。

傳動(dòng)方面匹配的藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱，傳遞效率高達(dá)94.3%，具有換擋平順、響應(yīng)速度快、質(zhì)量可靠等特點(diǎn)。配合STT怠速啟停系統(tǒng)，可讓2021款逸動(dòng)PLUS的百公里油耗低至5.6L，并滿足國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，起步階段的油門反應(yīng)確較為靈敏，在D擋正常工況行駛時(shí)，舒適的主打方向夠滿足大部分消費(fèi)者的日常動(dòng)力需求。相對(duì)積極的轉(zhuǎn)速攀升也能夠?yàn)檐囕v帶來一個(gè)不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

在急加速階段，這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的銜接表現(xiàn)令人滿意。D擋位狀態(tài)下時(shí)速60km/h轉(zhuǎn)速在2500rpm-3500rpm左右升檔，應(yīng)對(duì)超車指令也能完成地相對(duì)容易。而切換至手動(dòng)模式時(shí)，變速箱的響應(yīng)速度也很積極。不過對(duì)于這臺(tái)定價(jià)不到10萬元的緊湊級(jí)轎車而言，更多的舒適平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性更是其所強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。

就方向盤轉(zhuǎn)向手感而言，舒適與輕盈也依舊是長(zhǎng)安逸動(dòng)所體現(xiàn)其主打的方向之一。低速狀態(tài)下方向盤轉(zhuǎn)向手感相對(duì)輕盈，中高速則變得沉穩(wěn)。另外，電子轉(zhuǎn)向助力還支持正常、舒適以及運(yùn)動(dòng)三擋可調(diào)，而方向盤的沉重感也隨之有所增加。

在底盤懸架方面，新車依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。經(jīng)過低洼路面時(shí)，它的整體振幅過濾相對(duì)較好，其中質(zhì)地柔軟的座椅將一部分震動(dòng)予以過濾，底盤回饋也相對(duì)較為清晰；在大的坑坎路面時(shí)，它也有著較為不錯(cuò)的整體緊湊感。 

整體來說，2021款逸動(dòng)PLUS擁有出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，同時(shí)，新車搭載的ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等智能駕駛輔助功能，以及inCall 3.0S智能交互系統(tǒng)也讓駕駛變得更加富有科技感。 

寫在最后：

通過“花式盲駕”挑戰(zhàn)，和道路試駕體驗(yàn)，2021款逸動(dòng)PLUS已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力。銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS在今年3月售出16124輛新車，再次摘得自主品牌轎車銷冠，并已連續(xù)10個(gè)月位居中國(guó)品牌緊湊型轎車第一。

隨著2021款車型的上市，其7.29萬元至10.39萬元的售價(jià)，也讓新車?yán)闷絻r(jià)增配的理念，具備了與合資競(jìng)品車型“掰手腕”的資本。未來，隨著包括2021款逸動(dòng)PLUS在內(nèi)的藍(lán)鯨家族產(chǎn)品陣營(yíng)進(jìn)一步完善，相信在終端市場(chǎng)中，長(zhǎng)安汽車還會(huì)迎來新的突破。