要說(shuō)起混動(dòng)車(chē)型，估計(jì)90%的人都會(huì)想起豐田。普銳斯的名聲大噪讓一直也沒(méi)放下混動(dòng)技術(shù)研發(fā)的本田不爽很久了，畢竟被粉絲們擁為黑科技廠的本田還是有很大偶像包袱的。尤其是豐田早在幾年前就已經(jīng)把凱美瑞混動(dòng)國(guó)產(chǎn)了，雖然因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題讓混動(dòng)版的凱美瑞銷(xiāo)量差強(qiáng)人意，但本田豈能咽下這口氣？

雅閣·銳的推出從戰(zhàn)略角度來(lái)講彌補(bǔ)了本田在國(guó)產(chǎn)新能源B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的空白，從另一個(gè)角度來(lái)講，本田又可以給國(guó)內(nèi)粉絲炫技了。本文講帶大家對(duì)本田的混動(dòng)系統(tǒng)一窺究竟。這次廣本推出的雅閣SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是本田三種混動(dòng)系統(tǒng)中的一種，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成，雖然看似和豐田的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)差不多，但實(shí)際上是完全兩種不同的工作方式。

豐田的混動(dòng)概括來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，就是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力機(jī)械地耦合在一起，混合著一起對(duì)車(chē)輪進(jìn)行動(dòng)力輸出。

車(chē)身電腦通過(guò)用戶的不同需求對(duì)動(dòng)力輸出的比例進(jìn)行調(diào)節(jié)。讓電動(dòng)機(jī)去更好的輔佐發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出。而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則是更像一個(gè)增程式電動(dòng)車(chē)。本田這個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有豐田那么多復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)把動(dòng)力揉在一起，而是選擇快意恩仇的用更簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行動(dòng)力輸出。i-MMD有三種工作模式。第一種是EV純電動(dòng)模式，這個(gè)很好理解，就是在滿足電池電量充足，低車(chē)速的情況下僅使用電池給電動(dòng)機(jī)供能并輸出動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是不啟動(dòng)的。

第二種是混動(dòng)模式，這個(gè)模式是當(dāng)車(chē)速提高起來(lái)了，系統(tǒng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)候的工作是不進(jìn)行動(dòng)力輸出的。它只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池持續(xù)供電，然后依舊由電動(dòng)機(jī)給車(chē)輪輸出動(dòng)力。這就是有些像增程式電動(dòng)車(chē)的工作原理。

第三種是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)車(chē)速達(dá)到更高，車(chē)上的離合器就會(huì)接合。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并且在滑行的時(shí)候給鋰電池進(jìn)行充電。只有在必要的情況下，電動(dòng)機(jī)才會(huì)輔助輸出動(dòng)力。

相當(dāng)于i-MMD僅有一個(gè)離合器，沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱。低檔位工作全部由電動(dòng)機(jī)完成，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)高檔位的高速巡航，還有給電池充電。所以說(shuō)雅閣混動(dòng)在中低速就是電動(dòng)車(chē)，到了高速就是汽油車(chē)，不像豐田那樣基本上無(wú)時(shí)不刻都是混合出來(lái)的動(dòng)力。所以因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)0轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩的特性，前段加速會(huì)比豐田混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)不少。同樣本田也有一套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛者的操作區(qū)判定讓車(chē)輛處于什么模式驅(qū)動(dòng)之下。

而且本田為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，將傳統(tǒng)由曲軸皮帶輪帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)械式水泵以及機(jī)械液壓助力泵這些會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的部件全部換成了電控式。因?yàn)榧冸妱?dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，所以甚至連制動(dòng)系統(tǒng)都采用了電控液壓制動(dòng)助力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為158kW，最大扭矩達(dá)到了315N·m。2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了107KW，峰值扭矩175N·m。這就可以看出來(lái)，電動(dòng)機(jī)是處于主導(dǎo)地位的。越堵越省油！但依舊是本田的運(yùn)動(dòng)范兒為什么說(shuō)I-MMD這種混動(dòng)系統(tǒng)讓雅閣還有了一個(gè)越堵越省油的特性？其實(shí)從能量守恒定律來(lái)講，這種沒(méi)有傳統(tǒng)意義上變速箱的混動(dòng)車(chē)型，之所以能在油耗上遠(yuǎn)遠(yuǎn)秒殺同動(dòng)力級(jí)別的汽油車(chē)。其最重要的原因就是，讓電動(dòng)機(jī)動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力物盡其用。發(fā)動(dòng)機(jī)在擁堵的走走停停路段效率非常之低，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)做的功都會(huì)被浪費(fèi)。但是在低速情況下電動(dòng)機(jī)卻是非常高效。所以本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就是在走走停停路段用電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，只讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效能的情況下啟動(dòng)給電池充電或者直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這就是本田越堵越省油的秘密，兩種動(dòng)力特性在不同的情況下因地制宜，把效率發(fā)揮到了極致。

從駕駛感受上來(lái)講首先雅閣混動(dòng)給駕駛員的油門(mén)感覺(jué)是完全不同于豐田的。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的特性，其前段輸出扭矩充足，所以在70KM/H以下，也就是在EV和混動(dòng)模式中給駕駛員的感覺(jué)都是在開(kāi)電動(dòng)車(chē)一樣，非常有勁兒。

這是一種很奇妙的感覺(jué)，因?yàn)榛靹?dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作，但是動(dòng)力并不直接輸出到車(chē)輪，動(dòng)力還由電動(dòng)機(jī)來(lái)輸出。所以一邊踩油門(mén)能聽(tīng)到隔音并不很給力的發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳出引擎的咆哮聲，但腳下卻是電動(dòng)車(chē)隨時(shí)支配扭矩的感覺(jué)。只有當(dāng)車(chē)輛行駛至高速，那個(gè)熟悉的汽油車(chē)油門(mén)感覺(jué)才重新回到腳下，駕駛感受依舊很犀利。從乘坐和行駛感受上來(lái)講，這次本田雅閣混動(dòng)還是一股運(yùn)動(dòng)技術(shù)廠商的范兒。略硬朗的懸掛在給予車(chē)輛足夠過(guò)彎支撐性的同時(shí)也把路面上瑣碎的震動(dòng)傳遞到了車(chē)廂內(nèi)部。雖然電池組被放在了車(chē)尾部去平衡車(chē)輛整體配重，但還是能感覺(jué)出來(lái)這些增加的重量對(duì)于駕乘體驗(yàn)來(lái)講是不小的累贅。

這一切很經(jīng)濟(jì)，很環(huán)保，但本田骨子里的運(yùn)動(dòng)血脈絕不止于此，本田還為雅閣·銳設(shè)計(jì)了一個(gè)SPORT按鈕。按下這個(gè)按鈕，油門(mén)響應(yīng)速度至少提高了一倍。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更早，更迅速的介入接管車(chē)輛，轉(zhuǎn)向感覺(jué)也更加犀利，給我找到了一種開(kāi)思域時(shí)候那種小快靈的感覺(jué)。如果說(shuō)普通模式下是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電動(dòng)機(jī)的話，那么SPORT模式就是電動(dòng)機(jī)輔佐發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然油耗也會(huì)隨之增加。外觀增加混動(dòng)標(biāo)識(shí) 內(nèi)飾換裝新的儀表盤(pán)和電子排擋在外觀方面，混動(dòng)版雅閣有一些獨(dú)特的個(gè)性化設(shè)計(jì)，主要是在中網(wǎng)、大燈加入了一些藍(lán)色裝飾，來(lái)彰顯混動(dòng)身份。雖然整體造型設(shè)計(jì)沒(méi)有變化，但是加入的混動(dòng)標(biāo)識(shí)和藍(lán)色元素十分醒目，可以一眼就區(qū)分出來(lái)混動(dòng)版和汽油版。

而且在車(chē)尾雅閣混動(dòng)版為了彰顯自己新能源車(chē)的身份選擇了隱藏式排氣管。

在輪轂方面可以看出來(lái)雅閣混動(dòng)要比豐田混動(dòng)定位更加運(yùn)動(dòng)。本田為雅閣混動(dòng)提供了17英寸和18英寸輪圈，凱美瑞混采動(dòng)用的是16英寸和17英寸輪圈。雅閣混動(dòng)配備的是優(yōu)科豪馬輪胎，規(guī)格為235/45 R18。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，混動(dòng)版和汽油版相差不大，但是雅閣混動(dòng)采用的是和冠道一樣，最新按鍵式電子排擋，這也是本田最新家族設(shè)計(jì)。根據(jù)本田官方介紹這樣按鍵式的電子排擋可以減少誤操作帶來(lái)的事故。

當(dāng)然儀表盤(pán)也跟汽油版完全不一樣，和豐田一樣取消了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這一項(xiàng)顯示內(nèi)容。

另外本田的電池組還會(huì)有通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)空間相連接，說(shuō)白了就是讓電池組也可以和乘坐者一起享受車(chē)內(nèi)空調(diào)的待遇，避免過(guò)熱或者過(guò)冷狀態(tài)的出現(xiàn)，以延長(zhǎng)電池壽命。

總體來(lái)說(shuō)，廣本雅閣的出現(xiàn)雖然比豐田凱美瑞在國(guó)內(nèi)晚了幾年，但是這一次廣本立足于運(yùn)動(dòng)層次上的混動(dòng)技術(shù)，讓我們也耳目一新，讓這幾年粉絲沒(méi)有白白的等待。但是現(xiàn)在豐田凱美瑞混動(dòng)已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)扎根比較穩(wěn)了，還在逐步成長(zhǎng)中，這次雅閣·銳能不能以運(yùn)動(dòng)取勝，我們拭目以待。