中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 沒(méi)有兩廂也沒(méi)有壓燃，新馬3競(jìng)爭(zhēng)力何在”論汽車(chē)圈最具個(gè)性的品牌，馬自達(dá)絕對(duì)是代表之一。在汽車(chē)大趨勢(shì)從小排量渦輪增壓逐漸向混動(dòng)和純電發(fā)展時(shí)，馬自達(dá)則是從轉(zhuǎn)子玩到了自吸，它在造車(chē)方面的追求似乎永遠(yuǎn)不在主流頻道上，甚至還有些“中二”。

但不得不承認(rèn)，馬自達(dá)總能在同級(jí)別和價(jià)位的車(chē)型中，把某項(xiàng)特性盡可能去做到極致，那便是輕松愉悅的駕駛感受。繞開(kāi)日企天花亂墜式的自我推銷(xiāo)，“達(dá)車(chē)匯”通過(guò)對(duì)新馬自達(dá)3昂克賽拉（以下會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)為新馬3）的簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)其實(shí)在駕駛層面還真沒(méi)有過(guò)于夸大其詞。

等了這么久只想開(kāi)起來(lái)感受

從你拉開(kāi)新馬3車(chē)門(mén)那一刻起，馬自達(dá)便已經(jīng)開(kāi)始考慮如何讓駕駛員享受這段旅程了。在全新的新世代架構(gòu)平臺(tái)上，整車(chē)包括座椅、車(chē)身和懸架系統(tǒng)甚至是輪胎在內(nèi)全部在為“人馬一體”的終極目標(biāo)而努力。

馬自達(dá)為了提升車(chē)輛彎道中的循跡性，避免前驅(qū)車(chē)推頭的通病，將前后懸架都進(jìn)行了“改良”。為此馬自達(dá)也特意安排了山路、城市道路和場(chǎng)地等多種豐富場(chǎng)景，以供我們?nèi)コ浞煮w驗(yàn)新車(chē)的駕控感。

首先新車(chē)的前懸架不同于以往普遍的麥弗遜，采用了全新的球形襯套，增強(qiáng)了舒適性。而后懸盡管從獨(dú)立換成了非獨(dú)立，但全新樣式的后懸架卻在剛性、韌性方面均得到改善，使得新車(chē)在成都狹窄且顛簸的山路上，能給予駕駛者足夠的信心在每一個(gè)彎道飛馳而過(guò)。

只不過(guò)受限于技術(shù)，這個(gè)全新的扭力梁后懸架只能采用純進(jìn)口方式引進(jìn)，這無(wú)疑是增加了部分成本。你看馬自達(dá)是有多奇怪，其他品牌都在努力增加國(guó)產(chǎn)零件數(shù)量，它卻在悄悄地把零件逐個(gè)換成進(jìn)口的。

吹爆升級(jí)版GVC系統(tǒng)

馬自達(dá)3之所以能擁有人馬一體的駕駛感，同樣還有其黑科技GVC+加速度矢量控制系統(tǒng)的升級(jí)。新車(chē)是全球首款通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的技術(shù)來(lái)提高底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能的。通俗來(lái)講，就是在車(chē)輛入彎和出彎時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制來(lái)優(yōu)化前輪載荷和抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度，從而改善車(chē)身推頭并增強(qiáng)車(chē)尾的穩(wěn)定性。

在活動(dòng)提供的試駕場(chǎng)地里，通過(guò)與主流競(jìng)品車(chē)型某田某域的對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)的GVC黑科技使得新車(chē)在彎道中更加可控，推頭和甩屁股的現(xiàn)象發(fā)生頻率更低，駕駛員也不需要過(guò)多的在彎中去調(diào)整和修正，響胎也明顯少很多。

其實(shí)對(duì)于一個(gè)售價(jià)在15萬(wàn)左右的緊湊轎車(chē)來(lái)說(shuō)，馬3對(duì)側(cè)傾的抑制已經(jīng)算不錯(cuò)了，上圖所示的狀態(tài)已經(jīng)是最極限的懸架壓縮了。而當(dāng)你坐在車(chē)?yán)飼r(shí)，其實(shí)感覺(jué)并不會(huì)有太多的左右晃動(dòng)的感覺(jué)。正因?yàn)槿绱耍?ldquo;達(dá)車(chē)匯”才會(huì)更喜歡把新馬3開(kāi)上更具挑戰(zhàn)性和樂(lè)趣的山路體驗(yàn)。

那些看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的變化

為了讓壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品，馬自達(dá)還在對(duì)其進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整，所以很遺憾目前新車(chē)還只是搭載了現(xiàn)款車(chē)型的1.5L和2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以提高燃燒效率。

馬自達(dá)為了讓駕駛員能有更好的駕駛狀態(tài)，在坐姿座椅和中控臺(tái)布局上都下了不少功夫。你能用手摸到酷似寶馬丁字褲的超性感方向盤(pán)，還有大量軟質(zhì)材料和皮革包裹的駕駛艙，馬自達(dá)把那些硬塑料材質(zhì)都放在了看不見(jiàn)的“陰影”之中。

駕駛新馬3時(shí)“達(dá)車(chē)匯”幾乎全程都在使用換擋撥片，除了為了獲得更好的加速度外，新車(chē)撥片及時(shí)的響應(yīng)和不錯(cuò)的手感都很贊。新車(chē)全車(chē)的旋鈕質(zhì)感全部經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)整，官方認(rèn)為達(dá)到讓人感到治愈的細(xì)膩感，如果您心情不好可以去4s試試看。

馬自達(dá)還對(duì)新車(chē)進(jìn)行了揚(yáng)聲器的調(diào)整，以便駕駛員能夠在行駛時(shí)享受音樂(lè)，并可以像豪華品牌一樣調(diào)整到環(huán)繞駕駛者的模式。這一切都離不開(kāi)新車(chē)在NVH上的改善，新車(chē)采取了大量措施改進(jìn)老款車(chē)主詬病的噪音問(wèn)題，目前新車(chē)的各種噪音控制已經(jīng)能夠達(dá)到主流水平了。

這次由于試駕時(shí)間短暫而緊湊，沒(méi)有對(duì)外觀和配置進(jìn)行過(guò)多的拍攝體驗(yàn)，不過(guò)對(duì)于這款車(chē)的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這都不是事兒，比上一代車(chē)型開(kāi)著更愜意、更自在，便是新馬3最大的成功了。

小結(jié)：新車(chē)已經(jīng)公布了12.59-17.89萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，這個(gè)價(jià)格不出意外又讓不少人抓狂，畢竟在這個(gè)區(qū)間大部分廠商都在宣傳A+級(jí)緊湊轎車(chē)，他們都在想盡辦法讓一臺(tái)A級(jí)車(chē)去做B級(jí)車(chē)的事兒，而逐漸淡化了駕駛方面的參與感。馬自達(dá)在新馬3上則把這方面發(fā)揮到了自身的極致，開(kāi)上這臺(tái)車(chē)仿佛就像開(kāi)上一臺(tái)自己開(kāi)了很多年的車(chē)一樣順手，這可不是靠簡(jiǎn)單材料和配置的堆砌便能達(dá)成的。