中國汽車新聞網(wǎng)訊 沒有兩廂也沒有壓燃，新馬3競爭力何在”論汽車圈最具個性的品牌，馬自達絕對是代表之一。在汽車大趨勢從小排量渦輪增壓逐漸向混動和純電發(fā)展時，馬自達則是從轉(zhuǎn)子玩到了自吸，它在造車方面的追求似乎永遠不在主流頻道上，甚至還有些“中二”。

但不得不承認，馬自達總能在同級別和價位的車型中，把某項特性盡可能去做到極致，那便是輕松愉悅的駕駛感受。繞開日企天花亂墜式的自我推銷，“達車匯”通過對新馬自達3昂克賽拉（以下會簡稱為新馬3）的簡短的試駕體驗，發(fā)現(xiàn)馬自達其實在駕駛層面還真沒有過于夸大其詞。

等了這么久只想開起來感受

從你拉開新馬3車門那一刻起，馬自達便已經(jīng)開始考慮如何讓駕駛員享受這段旅程了。在全新的新世代架構(gòu)平臺上，整車包括座椅、車身和懸架系統(tǒng)甚至是輪胎在內(nèi)全部在為“人馬一體”的終極目標而努力。

馬自達為了提升車輛彎道中的循跡性，避免前驅(qū)車推頭的通病，將前后懸架都進行了“改良”。為此馬自達也特意安排了山路、城市道路和場地等多種豐富場景，以供我們?nèi)コ浞煮w驗新車的駕控感。

首先新車的前懸架不同于以往普遍的麥弗遜，采用了全新的球形襯套，增強了舒適性。而后懸盡管從獨立換成了非獨立，但全新樣式的后懸架卻在剛性、韌性方面均得到改善，使得新車在成都狹窄且顛簸的山路上，能給予駕駛者足夠的信心在每一個彎道飛馳而過。

只不過受限于技術，這個全新的扭力梁后懸架只能采用純進口方式引進，這無疑是增加了部分成本。你看馬自達是有多奇怪，其他品牌都在努力增加國產(chǎn)零件數(shù)量，它卻在悄悄地把零件逐個換成進口的。

吹爆升級版GVC系統(tǒng)

馬自達3之所以能擁有人馬一體的駕駛感，同樣還有其黑科技GVC+加速度矢量控制系統(tǒng)的升級。新車是全球首款通過控制發(fā)動機扭矩輸出的技術來提高底盤運動性能的。通俗來講，就是在車輛入彎和出彎時，利用發(fā)動機扭矩的控制來優(yōu)化前輪載荷和抑制轉(zhuǎn)向過度，從而改善車身推頭并增強車尾的穩(wěn)定性。

在活動提供的試駕場地里，通過與主流競品車型某田某域的對比，不難發(fā)現(xiàn)馬自達的GVC黑科技使得新車在彎道中更加可控，推頭和甩屁股的現(xiàn)象發(fā)生頻率更低，駕駛員也不需要過多的在彎中去調(diào)整和修正，響胎也明顯少很多。

其實對于一個售價在15萬左右的緊湊轎車來說，馬3對側(cè)傾的抑制已經(jīng)算不錯了，上圖所示的狀態(tài)已經(jīng)是最極限的懸架壓縮了。而當你坐在車里時，其實感覺并不會有太多的左右晃動的感覺。正因為如此，“達車匯”才會更喜歡把新馬3開上更具挑戰(zhàn)性和樂趣的山路體驗。

那些看得見和看不見的變化

為了讓壓燃發(fā)動機更好的適應國內(nèi)油品，馬自達還在對其進行測試和調(diào)整，所以很遺憾目前新車還只是搭載了現(xiàn)款車型的1.5L和2.0L自吸發(fā)動機匹配6AT變速箱，并在此基礎上進行優(yōu)化，以提高燃燒效率。

馬自達為了讓駕駛員能有更好的駕駛狀態(tài)，在坐姿座椅和中控臺布局上都下了不少功夫。你能用手摸到酷似寶馬丁字褲的超性感方向盤，還有大量軟質(zhì)材料和皮革包裹的駕駛艙，馬自達把那些硬塑料材質(zhì)都放在了看不見的“陰影”之中。

駕駛新馬3時“達車匯”幾乎全程都在使用換擋撥片，除了為了獲得更好的加速度外，新車撥片及時的響應和不錯的手感都很贊。新車全車的旋鈕質(zhì)感全部經(jīng)過仔細調(diào)整，官方認為達到讓人感到治愈的細膩感，如果您心情不好可以去4s試試看。

馬自達還對新車進行了揚聲器的調(diào)整，以便駕駛員能夠在行駛時享受音樂，并可以像豪華品牌一樣調(diào)整到環(huán)繞駕駛者的模式。這一切都離不開新車在NVH上的改善，新車采取了大量措施改進老款車主詬病的噪音問題，目前新車的各種噪音控制已經(jīng)能夠達到主流水平了。

這次由于試駕時間短暫而緊湊，沒有對外觀和配置進行過多的拍攝體驗，不過對于這款車的潛在消費者來說，這都不是事兒，比上一代車型開著更愜意、更自在，便是新馬3最大的成功了。

小結(jié)：新車已經(jīng)公布了12.59-17.89萬元的預售價，這個價格不出意外又讓不少人抓狂，畢竟在這個區(qū)間大部分廠商都在宣傳A+級緊湊轎車，他們都在想盡辦法讓一臺A級車去做B級車的事兒，而逐漸淡化了駕駛方面的參與感。馬自達在新馬3上則把這方面發(fā)揮到了自身的極致，開上這臺車仿佛就像開上一臺自己開了很多年的車一樣順手，這可不是靠簡單材料和配置的堆砌便能達成的。