對于跑車定義，或許大家都覺得沒個6缸發(fā)動機怎么也稱不上跑車吧！的確，在以往我也是這么覺得的。在換代之前，保時捷Boxster S還是搭載了一幅自然吸氣H6發(fā)動機，3.4L的排量能輸出316ps馬力以及360N·m扭矩，雖然馬力不算很大，但勝在聲浪夠高亢，拉到個3000rpm以上，聲浪還是會讓人不禁感嘆：“哇X，這跑車X爆了！”

換代以后，保時捷Boxster S更名了，變成了718 Boxster S。最為重要的是，它居然從6缸發(fā)動機改為一副水平對置的2.5T四缸發(fā)動機，這還是一輛跑車嗎？

既然在城市道路無法放開，那我們來賽道練練吧。開始我以為718 Boxster S這緊湊小巧的車身加上中置后驅(qū)的布局比較適合于卡丁車賽道。但，我只對了一半。

所以最適合718 Boxster S的地方，是大賽道，在那里，它才能發(fā)揮底盤以及動力的全部功力。不過在城市，也有它的用武之地——撩妹利器。如今跑車大多也都是在城市中駕駛，保時捷基于環(huán)保還在這副PDK變速箱上加入了“省油”小秘籍。其在溫柔駕駛下只要松開油門，離合器便會斷開發(fā)動機與變速箱的連接，讓車輛更好的利用慣性進行滑行，再次踩下油門發(fā)動機與變速箱的結(jié)合也很迅捷，讓人很難察覺。