誰說只有北方出大漢？今天在吉林省松花湖畔，我就邂逅了一位來自廣州的“大漢”，雖然北國已是冰封雪飄，但它卻沒有感到絲毫不適，反而在湖面上撒開了歡兒，直線加速賽道漂移都來了個遍，最后給我留下一個“靠譜兒”的印象。冰雪路況原本不是漢蘭達這個身材的城市SUV所擅長的區域，為什么說它“靠譜兒”？下面就和大家分享這次冰雪體驗的親身感受。

本次冰雪體驗使用的車型是廣汽豐田漢蘭達 2.0T 四驅至尊版，搭載豐田D·4ST渦輪增壓發動機，匹配來自愛信的6速手自一體變速箱，最大功率162kW，從轉速1700rpm到4000rpm都可以提供350N·m的峰值扭矩，雖然參數很亮眼，不過這套動力系統在之前的道路試駕中給我們留下了溫柔線性的感受，好像這種不急不慌的性格很適合冰雪路況？具體表現下文將有詳細介紹。

作為2.0T頂配車型，本次體驗的車型除了前排座椅加熱/通風功能之外，還提供了方向盤加熱功能，至于后排獨立空調、全景天窗等等自然都有配備。可能是因為歲數大了，個人認為這些舒適性配置比那些互聯啊、大屏啊更有實際意義，而全景影像系統是我喜歡的一項功能，對于大尺寸SUV來說很實用，可惜漢蘭達全系沒有配備。另外多說一句，只有在泥濘路面跑過之后你才會知道全包式車門對于高車身SUV來說是項多么可貴的福利，除非是老人孩子出行迫不得已，否則不推薦加裝側踏板，不但容易弄臟褲子還降低了通過性。

定圓漂移：漂移簡單，畫圓不易

漢蘭達搭載的這套智能適時四驅系統傾向于盡量保持前驅行駛，以獲得更好的公路操控性和燃油經濟性，而在今天這種路況，四驅系統一直處于介入狀態，通過儀表盤顯示屏可查看四個車輪的動力分配狀況，最多可有50%的動力分配到后輪，按下“Lock”按鍵，前后輪動力則被強制分配為50:50。另外需要注意的一點是，雖然是那個按鍵上寫著“Lock”，但實際上前后軸之間只是一個電控多片離合器在發揮作用，也就是說長時間大強度使用會出現過熱問題。

在冰雪路面上想要實現漂移非常容易，頂住油門猛打方向利用車身慣性就可以輕松漂起來，但要想對漂移路線實現控制，并進一步保持同心圓路線就不那么簡單了。這套技巧說起來并不復雜：當車尾滑動起來之后頂住油門回正方向，并跟據車身姿態隨時調整方向。但實際操作起來，不經過幾十次練習還是很難熟練掌握，特別是方向盤調整的角度很容易過頭，車輛被推出行駛路線要想再回來只有從頭開始。