汽車信息網(wǎng)9月8日訊 從1975年首次亮相至今，已經(jīng)擁有46年歷史的大眾高爾夫GTI，已成為了無數(shù)人心目中不可被取代的車型。雖然在如今的車市中，兩廂車早已不是消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)。然而，高爾夫GTI的每一次換代都會引來無數(shù)關(guān)注。

自2007年第5代高爾夫GTI以進(jìn)口形式引進(jìn)中國，到2010年在一汽-大眾實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，目前已有兩代高爾夫GTI已國產(chǎn)車的身份陪伴了不少年輕用戶走過青春歲月。可是現(xiàn)在當(dāng)人們更多是在聊情懷時(shí)才會提起這臺“小鋼炮”時(shí)，被貼上了“數(shù)字化”新標(biāo)簽的第八代高爾夫GTI已經(jīng)準(zhǔn)備來到我們面前了。

張揚(yáng)運(yùn)動(dòng)的GTI專屬設(shè)計(jì)

相比普通版車型，第八代高爾夫GTI被賦予了更多運(yùn)動(dòng)屬性。造型最大的變化在于前后保險(xiǎn)杠和車輪都經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)。下進(jìn)氣格柵裝飾件由車身色和鍍鉻替換成了經(jīng)典五點(diǎn)式蜂窩結(jié)晶LED前霧燈和黑色回環(huán)式裝飾件，和優(yōu)秀的空氣動(dòng)力套件。包括前唇、側(cè)裙、后擾流板。

相比上一代車型，第八代高爾夫GTI更具數(shù)字化和情感化，GTI所有經(jīng)典元素均得到傳承。例如前霧燈由之前低成本營造的三段式進(jìn)化成了經(jīng)典蜂窩五點(diǎn)式LED光源、戰(zhàn)斧車輪也從之前偏柔和進(jìn)化成了更具侵略性、更有旋轉(zhuǎn)感的數(shù)字化戰(zhàn)斧。

第八代高爾夫GTI的前唇、側(cè)裙、后擾流板等空氣動(dòng)力學(xué)套件也由之前的中庸變成了更具夸張。后保險(xiǎn)杠也由之前平直平淡變?yōu)閲@排氣管口轉(zhuǎn)折的輪廓，凸出的尾喉且更具力量感。

來到車內(nèi)，第八代高爾夫GTI的內(nèi)飾整體風(fēng)格繼承了高爾夫以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念。雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)與中控區(qū)域形成分離，使得屏幕形態(tài)更加自由，尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，獨(dú)立的屏幕產(chǎn)生的強(qiáng)烈懸浮感形成了全新的Floating Design設(shè)計(jì)構(gòu)架。

同時(shí)，內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍也被營造得十分到位。除了GTI專屬儀表、專屬方向盤、專屬啟動(dòng)鍵外，GTI車型經(jīng)典的格紋座椅也升級為全新的一體式設(shè)計(jì)，并兼具前排加熱，主駕12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶等功能。

此外，第八代高爾夫車型上的各項(xiàng)選裝配置，在第八代高爾夫GTI上也都成為了標(biāo)配。Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)、IQ Light科技燈光、wHUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響等等都沒有缺席。

黃金動(dòng)力組合拉滿戰(zhàn)斗氛圍

雖然是換代車型，但第八代高爾夫GTI仍然保持了上一代車型的動(dòng)力配置，搭載了大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW，峰值扭矩350Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)則升級DQ381的7速DSG變速箱，在采用了更小的齒輪模數(shù)后，噪聲更小，舒適性也得到了相應(yīng)提升。

在日常道路上駕駛第八代高爾夫GTI，一般人也可以從容應(yīng)對各種路況，短小的車身配合隨叫隨到的動(dòng)力輸出，即便是在擁堵狀態(tài)下也能夠游刃有余地在車流中任意穿行。時(shí)而傳來的“啪啪”排氣回火聲音則提醒著旁人，這可不是一輛普通的高爾夫。

懸架系統(tǒng)雖然與第八代高爾夫相同，依舊采用了前麥弗遜，后多連桿式的結(jié)構(gòu)。但大眾的工程師針對第八代高爾夫GTI的運(yùn)動(dòng)定位，在懸架方面進(jìn)行了加強(qiáng)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)又能節(jié)省重量，并針對性地提升了懸掛系統(tǒng)過彎時(shí)的抗側(cè)傾能力和左右變線的穩(wěn)定性。

此外，經(jīng)過強(qiáng)化后的底盤也讓駕駛感更敏捷和緊湊，帶來更高的操控性。而相比第八代高爾夫降低8mm的車身高度，更讓第八代高爾夫GTI擁有更低趴的身姿和更清晰的路感。

第八代高爾夫GTI擁有ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化等四種駕駛。在ECO和舒適模式下，動(dòng)力輸出柔和，雖然急加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也足夠迅速，但變速箱更樂于在高擋位工作，似乎刻意地保持著低調(diào)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，或許才是第八代高爾夫GTI的本來面目。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會始終保持在2000rpm以上，變速箱換擋表現(xiàn)變得更加“積極”，動(dòng)力輸出明顯又增強(qiáng)了一個(gè)檔次。而且官方宣稱的7.1秒零百加速成績，在實(shí)際駕駛中卻能帶來更加明顯的感官刺激，讓人愛不釋手。

相比于日常道路駕駛，似乎沒有人能夠拒絕在賽道中駕駛這輛“小鋼炮”的誘惑。在除了迅猛的提速能力外，漸進(jìn)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓第八代高爾夫GTI的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)鎖定在2.1圈，更加精準(zhǔn)的指向性也讓高速過彎變得更加輕松自如

DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)與XDS動(dòng)態(tài)電子差速鎖，以及15段阻尼可調(diào)帶來的車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)VDM，無論在車輛減速入彎和加速出彎時(shí)都能夠?yàn)檐嚿韼韼缀鯓O其輕微的側(cè)傾角度，就算是初上賽道的新手也不會有驚慌失措的現(xiàn)象發(fā)生。

值得一提的是，為彰顯運(yùn)動(dòng)基因，第八代高爾夫 GTI還首次加入了彈射起步功能，起步瞬間動(dòng)力爆發(fā)最大扭矩，感受腎上腺素沖擊所帶來的快感。此外，配合著經(jīng)過優(yōu)化的排氣聲浪，就足以將戰(zhàn)斗氛圍拉滿。

總結(jié)：

綜合來看，第八代高爾夫GTI全新的外觀設(shè)計(jì)語言，全新的交互體驗(yàn)，以及一如既往地運(yùn)動(dòng)性能都是它的加分項(xiàng)，即便是在日常使用中也不會讓人找到太多可以詬病的地方。曾經(jīng)高爾夫GTI的忠實(shí)擁躉，大多已經(jīng)成家立業(yè)。但隨著第八代高爾夫GTI的到來，相信在實(shí)際感受過新車所帶來的樂趣后，有不少人一定會發(fā)出“爺青回”的感慨。

目前，第八代高爾夫GTI已經(jīng)公布了23.18 萬元的預(yù)售價(jià)，以及最高8000元置換補(bǔ)貼，5年 5次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等預(yù)收福利政策。據(jù)了解，新車計(jì)劃在近期正式上市。未來這款“小鋼炮”能在市場中取得怎樣的表現(xiàn)，“汽扯扒談”仍將時(shí)刻保持關(guān)注。