中國汽車新聞網(wǎng)訊 作為中國來說，曾經(jīng)歷史上的第一次工業(yè)革命和第二次工業(yè)革命，我們因為種種原因而沒有在世界上取得一席之地，導致了我們在傳統(tǒng)制造業(yè)上仍舊與西方國家存在著不小的差距，尤其是在現(xiàn)代支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)上。現(xiàn)代化工廠中的機械化自動流水線仍舊依靠進口機械，中國自主寥寥無幾。

但是近年來，隨著國力的增強，我國工業(yè)的突飛猛進，在汽車制造業(yè)上體現(xiàn)的尤為明顯，自主品牌更是高歌猛進，努力追趕著世界品牌。在全世界都在發(fā)展新能源汽車的大潮下，我們發(fā)現(xiàn)了機遇，爭取在第三次工業(yè)革命中彎道超車。

說道長安的CS75，我們其實并不陌生。作為一款常年征戰(zhàn)緊湊級SUV市場的車型，不俗的銷量證明了其自身的實力。在長安香格里拉戰(zhàn)略公布后，長安旗下的逸動EV、CS15EV等新能源產(chǎn)品紛紛推出，而長安的首款插電式混合動力車型，則將其放到了CS75的身上。

當這臺全新的長安CS75 PHEV停在你面前時，你可能需要猶豫一下或者看看銘牌，才可能知道這原來是長安的CS75。在保留了燃油版CS75原有輪廓的同時，在前臉和尾部進行“大刀闊斧”的改變，讓這款車的顏值提升了一個檔次。

根據(jù)長安工作人員的講解，CS75 PHEV的藍色點陣式進氣格柵中有64個漸變色組件，由于制造工藝難度的原因，開模成本不菲，選取了多家供應(yīng)商都不能滿足，最終只能選用某品牌超豪華車的供應(yīng)商，才得以實現(xiàn)。

盡管有著藍色銘牌和標識標志著CS75 PHEV新能源車的身份，在外觀上還是存在著不少“傳統(tǒng)”。而當你拉開車門，其實CS75 PHEV在內(nèi)飾部分的進步比外觀更加明顯。

懸浮式中控、電子換擋系統(tǒng)、精致的拉絲面板都會讓人對這臺車的內(nèi)飾充滿好感，尤其是香芋色搭配銀色金屬質(zhì)感的裝飾面板，科技感提升明顯。讓人感到最為舒服的則是其內(nèi)飾布局，娛樂系統(tǒng)控制、空調(diào)控制、車輛行駛設(shè)置等功能均被放置在了合理的位置。

作為一款插電混動車型，自然而然動力性成為了最大的賣點。CS75 PHEV搭載由前、后雙電機+1.5T發(fā)動機組成的“三擎”在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，盡管在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，加入了電機、電動、電池等一大堆部件，讓CS75 PHEV的體重飆升到了2噸這個重量級，但強勁的數(shù)據(jù)仍能夠讓人在全力加速時感受到了本該屬于跑車級別的推背感。

CS75 PHEV在等速工況下，百公里油耗5.5/L，最大續(xù)航里程達800KM，純電模式續(xù)航里程可達60KM，足以滿足日常通勤需要。

此外，CS75 PHEV獨家配備的Charge模式（充電）、Save模式（保電），能輕松實現(xiàn)油電互換及電量保存，并且其油電互換效率極高，發(fā)動機怠速自充電1.5小時可充滿80%電量。

而自帶的220V家用電源充放電功能，在戶外郊游的炎炎夏日下，拉出一個車載冰箱，配合著美麗的景色，喝上一口略帶冰碴的飲料，應(yīng)該沒有比這更愜意的事情了吧。

新能源車型的優(yōu)勢除了動力更充沛，還帶來了驅(qū)動方式上的效果提升。傳統(tǒng)燃油車要實現(xiàn)好的四驅(qū)效果，需要“大排量+N把鎖”。而在CS75 PHEV這里，事情則變得簡單。因為有了分軸電機設(shè)計，前后軸都有動力直接輸出，總體的響應(yīng)速度更快。并且通過靈活的分配扭矩，也帶來了一定程度的脫困性能和越野能力。

在試駕途中，印象最深的就是場地中的試駕。CS75 PHEV在過彎上變得十分有意思，相比于燃油版車型，其總體質(zhì)量大幅增加。但由于電池組等增加的重量帶來低重心的緣故，在急速轉(zhuǎn)彎的時候，配合方向盤以及出色的轉(zhuǎn)向手感，讓這臺車在輾轉(zhuǎn)騰挪中靈活自如，絲毫感覺不到這是一個吃多了的“胖子”。極限狀態(tài)下，人在車內(nèi)仍舊不會感到過多的緊張感，盡管輪胎已經(jīng)和水泥地面親密接觸到“吶喊”。

目前這個級別已經(jīng)有的車型包括傳祺GS4 PHEV和三菱祺智PHEV，CS75 PHEV則完美繼承了CS75幾乎所有的優(yōu)點，并且在動力以及內(nèi)飾的質(zhì)感上比燃油版和競品強了幾個段位。作為一款預(yù)售價16.99萬起的插電混動，買一臺動力堪比V8，而且還在上海廣州等地不限牌的車型，又有什么理由不打開你的荷包呢？