中國汽車新聞網(wǎng)訊 10萬預(yù)算，放在當(dāng)今依然是車企必爭(zhēng)之地，一輛人人都負(fù)擔(dān)得起的品質(zhì)SUV是必須的。然而在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，也擠滿了各種對(duì)手，空間戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)亂成一團(tuán)。不過，這次體驗(yàn)的車型，可以說完全脫離了壓力區(qū)，或者說它的目標(biāo)鎖定在了更高級(jí)別的車型上，比如大眾探歌、本田XR-V和奕澤等。

在價(jià)格上，它們都高出了繽越7.88-11.88萬元的售價(jià)區(qū)間，但卻都不及繽越能夠帶來的配置等級(jí)，單一項(xiàng)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，就完全碾壓了對(duì)手兩條街。雖然只有頂配才能享受，但這套系統(tǒng)可以自動(dòng)跟車剎停、識(shí)別交通標(biāo)識(shí)，并能夠保證乘坐舒適性。此外，它還具有像360全景影像、自動(dòng)泊車入位、手機(jī)互聯(lián)遠(yuǎn)程操作、10.25觸屏、全液晶儀表等配置。

每一項(xiàng)配置都保質(zhì)保量

配置堆砌，在這一級(jí)別的車型中十分常見，密密麻麻的配置表往往第一眼非?；Ｈ?，實(shí)際使用之后卻發(fā)現(xiàn)多數(shù)都不好用，甚至完全沒用。在繽越身上，每一項(xiàng)配置都做到了保質(zhì)保量，絕不堆砌，但卻十分周全。比如全景影像，攝像頭的幀率和清晰度甚至超越不少豪華品牌；此外，在打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，相應(yīng)的后視鏡攝像頭就會(huì)開啟，避免盲區(qū)事故。

觸摸屏的反應(yīng)速度很快，菜單邏輯設(shè)計(jì)合理，車輛的各項(xiàng)設(shè)置、功能基本上都可以在三步以內(nèi)的操作完成，這在很多人機(jī)交互系統(tǒng)上都做不到。當(dāng)然，CarPlay功能的缺失可能是一個(gè)遺憾，但好在車機(jī)版高德地圖彌補(bǔ)了這一功能的缺憾，自帶的音樂APP曲庫也很全。此外，車內(nèi)的語音識(shí)別也很準(zhǔn)確，可以做到類似Siri的搜索功能。

最主要的，就是自動(dòng)泊車的體驗(yàn)，在“汽扯扒談”測(cè)試過的大部分自動(dòng)泊車功能中，都存在這不小的失敗率。不光是車停不進(jìn)去，車位識(shí)別率也經(jīng)常出問題。相反，繽越的自動(dòng)泊車更像是班里的尖子生，可以成功挺近更窄的車位。根據(jù)實(shí)測(cè)，在側(cè)方停車時(shí)，繽瑞的自動(dòng)泊車會(huì)自動(dòng)靠近參照物（另一輛車），距離剛好夠打開車門，超越了不少合資品牌的停車標(biāo)準(zhǔn)。最主要的是，停車過程中只需要全程按住自動(dòng)泊車鍵即可，換擋，油門剎車，都是電腦控制。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者

為什么不說同級(jí)別呢？在這個(gè)價(jià)位中，幾乎所有人都在用老舊的四缸動(dòng)力總成，相近排量能達(dá)到177馬力調(diào)校的，也幾乎沒有。因此，這臺(tái)與沃爾沃共同研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

下面就來說我們最關(guān)心的問題，抖嗎？答案是肯定的，但絕對(duì)處于所有三缸機(jī)中的中上游水平。確切的說，1400-1900轉(zhuǎn)之間，油門偏大的情況下，震動(dòng)會(huì)傳到車內(nèi)，其余任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都很平順。發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的減震懸置，采用了十分特殊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，用手觸摸，會(huì)發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)止步于此，過濾得十分干凈。值得肯定的是，這輛車在標(biāo)定時(shí)，并沒有刻意避開有抖動(dòng)的區(qū)間，怠速也是正常的700轉(zhuǎn)左右，這不僅體現(xiàn)了吉利的信心，也確實(shí)做到了三缸機(jī)本身應(yīng)有的使命——省油。

聊完了抖動(dòng)情況，我們還要表揚(yáng)一下這款7速雙離合變速箱，它在平順性上的表現(xiàn)非常好，即便是在堵車時(shí)，也不會(huì)發(fā)生較大的頓挫和結(jié)合感。此外，在運(yùn)動(dòng)模式下，它的換擋結(jié)合速度加快，會(huì)在升擋時(shí)提供一定的“推背”，營造很好的運(yùn)動(dòng)氛圍。不過，它的換擋速度并不快，這也是家用車和對(duì)平順性的妥協(xié)。轉(zhuǎn)向分為三級(jí)可調(diào)，不過即便在舒適模式，還是稍稍有些偏重，雖然提升了穩(wěn)定感，但女性駕駛員可能喜歡更輕一些的設(shè)定。油門調(diào)校非常線性，車輛在80公里以下時(shí)速只需要輕給就能超車，剎車調(diào)校與方向盤一樣，稍微有些偏重。

懸架表現(xiàn)中規(guī)中矩，后扭力梁懸架有些限制了車輛的舒適性，在后排對(duì)于震動(dòng)的感受還是要比前排強(qiáng)烈一些。不過，它對(duì)于震動(dòng)的處理本身沒有什么問題，在保證舒適的同時(shí)有著那么一絲的運(yùn)動(dòng)感。在山路的體驗(yàn)中，車輛側(cè)傾并不大，以SUV標(biāo)準(zhǔn)來看，同樣尺寸的車型有不少都表現(xiàn)不佳。得益于高配的馬牌UC6輪胎，它的動(dòng)態(tài)極限更高，這一點(diǎn)是可以明顯感知的。

經(jīng)過短暫的一天體驗(yàn)，繽越可以說刷新了我對(duì)于10萬這個(gè)價(jià)位小型SUV的認(rèn)知，雖然車型并不能算完美，但在大部分標(biāo)準(zhǔn)上，它毫無疑問的超過了對(duì)手們的表現(xiàn)。至于外觀部分，四出排氣褒貶參半，但運(yùn)動(dòng)外觀的造型著實(shí)不難看，以個(gè)人觀點(diǎn)來說，還是普通版的更順眼一些?？傊?，如果你想要一款綜合品質(zhì)與逼格的小型SUV，它依然是不錯(cuò)的選擇。