中國汽車新聞網訊 首鋼，是北京人共同的記憶，也是文明國內的工業發展節點之一。這家準百年老店，見證了我國黑色冶金工業的發展，是我國首批改革試點企業，八大重點鋼鐵企業之一。同樣有著深厚歷史的汽車發明者，奔馳卻選擇在這里獲得新生，發布了自己旗下最具活力的一款產品——奔馳A級。是的，它還是一輛奔馳，卻充滿了現代氣息，就像現在的首鋼一樣。

在海外，BBA的入門車型都以兩廂車為主，就算尺寸上升到中型車，兩廂的旅行版也更受歡迎。而在國內，奧迪A3首開先河，在國內推出三廂版之后一炮而紅。以目前的銷量來看，后入局的寶馬1系三廂就在銷量上差了一半之多。終于，一向高冷的奔馳也沒能忍住，在國內推出了全新的國產A級三廂版，新車在11月23日正式上市，售價21.69-29.99萬元。

由定價來看，新車將指導價鎖定在了奧迪A3與寶馬1系之間，完全形成了競爭關系。全新A級三廂版采用了和海外一致的設計語言，視覺效果與質感出色。新車使用了最新的1.3T直列四缸發動機，分為136和163Ps兩種動力調校，在環保與品質感。相比之下，奔馳在BBA品牌最暢銷的中型車銷量也一直堅挺，截止10月總數只比奧迪少了不到7000輛，一舉超越了寶馬將近2萬輛，這也表明了奔馳品牌在消費者心中的定位。

顏值設計同級無敵手

在豪華感的營造方面，奔馳絕對可以說是同級別的能手，尤其是這一代產品，將豪華和科技感進行了進一步融合，連奧迪“科技風”的內飾似乎都顯得沒有了說服力。在這一代全新的A級三廂版上，它的設計風格看起來甚至比CLS 還要“貼身”，緊湊的車身加上流線型的溜背造型，形成了十分抓眼的轎跑風格。

點陣式的進氣格柵也是其中的亮點之一，最早使用在奔馳性能版本上的設計語言進行了下放，就像這次車展上寶馬1系使用M套件一樣，這樣的做法深得人心。車頭車尾的尾燈在樣式上相互呼應，配合奔馳一貫擅長的輪圈造型，相信能獲得不少人的傾心。尺寸部分，三廂版車型的長寬高分別為4622x1796x1454mm，軸距為2789mm。

內飾上也使用了新G、新CLS上使用的渦扇造型出風口，配合一體式雙10.25英寸顯示屏，完全不像“入門”車型。重新設計的懷擋，方向盤上的拇指觸控，和金屬按鍵一起提供了極佳觸感。增大了手寫板的控制面板與全新的COMMAND系統也將成為A級的賣點之一，加上全面升級的LED大燈、主動盲點監測、車道保持、自適應巡航等配置，這款車具備了一切改變市場的配置。

技術領先的動力總成

對于這一代A級的動力總成，使用了奔馳最新型號為M282的1.3T 直列四缸發動機+7速雙離合變速箱的組合，新發動機由奔馳和雷諾日產聯盟進行研發，并可以在巡航時關閉兩個氣缸。同時新發動機也具備了集成排氣歧管、中置直噴、電控廢氣閥等主流配置。底盤懸架方面，奔馳A級將低配和高配用非獨立懸架和獨立懸架區分開來，雖然調校水平決定質感，但這樣的操作還是不太符合國人習慣。

不過，這次與對手2.0T車型競爭車款的缺席，也說明了后續有可能繼續推出2.0T低功率車型，有消息稱馬力數值會在190Ps左右。不過，在環保政策緊逼的今天，不上市2.0T車型并不意外，畢竟A3、1系走量的車型也都不是“大排量”。綜合目前公布的售價，奔馳依然有可能對目前的細分市場造成不小的沖擊，畢竟三叉星的標志在國內有著特殊的意義。此外，奔馳一向在品控方面的優秀表現也是深入人心，雖然在BBA中入局最晚，但后發制人也并不是危言聳聽。