汽車信息網7月26日訊 中國品牌是不是還有必要去沖3.0T發動機？不少中國汽車品牌對大排量發動機的態度都是：NO。

新能源是未來，但并不是未來一切的萬能解決方案。在越野方面越做越猛的長城汽車，開啟了自己3.0T動力的征程。在坦克、長城炮等幾款現象級爆款主打越野的產品出現之后，3.0T這個中國品牌一直空缺的市場，長城汽車決定填補上它，以更加強化自己在越野圈的絕對地位。這也是長城汽車面向高端化征程的必經之路。 

目前長城汽車的這套3.0T+9AT/9HAT超級動力總成將由坦克600首搭落地。 

3.0T發動機注重低扭表現

以長城汽車完全自主研發的6Z30 3.0T發動機與國內首款縱置9速液力自動變速器/國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器，是目前中國汽車品牌在高階動力總成領域的全面技術突破。 

作為專為全球化智能專業越野平臺——坦克平臺打造的高階動力產品，這臺長城汽車6Z30 3.0T發動機針對越野場景下的動力需求制定了“動力優先、低扭強化、響應迅速”的研發方向。

長城汽車6Z30 3.0T發動機能夠提供260kW最大功率，1000rpm即可爆發出340N·m的扭矩，1500rpm時可以迸發出500N·m的最大扭矩并持續到4500rpm。這也是針對目前越野情況下對低扭的強勁需求而設計的。 

在得到48V BSG電機加持后，長城汽車6Z30 3.0T發動機能夠爆發出550N·m的最大扭矩。與此同時，長城汽車6Z30 3.0T發動機通過雙VGT增壓器、雙電子節氣門、集成水冷中冷設計等，減少渦輪遲滯，大幅提升瞬態響應速度。可以讓駕駛員在越野情況下，非常細膩的調節油門開合以及發動機的輸出功率。 

這對于極端狀況下的越野場景有著非常重要的意義。在有些險峻的地段，車輛游走在抓地和失控的邊緣，所以需要駕駛員非常精準的調節車輛的動力輸出，以能夠達到讓車身在很微妙和狹小的情況下進行調節和過障。

當然當下面對碳中和這個大命題，3.0T發動機在燃油經濟性上也沒有妥協。通過GDI+PFI雙噴系統、高滾流比、高程徑比等設計，長城汽車6Z30 3.0T發動機保證了穩定高效的燃燒過程控制，熱效率達38.5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區域占比超過70%。 

在可靠性方面，長城汽車6Z30 3.0T發動機采用高強度曲柄連桿系統，疲勞安全系數達設計標準130%，進一步保證發動機在全地形、全環境實際使用場景的更高可靠性。因為可靠性對于真正的越野路段，其重要性的性能一樣重要。

750N·m的最大承載扭矩 

面對復雜的越野地形，坦克平臺所搭載的變速器通常需要能夠承載巨大的扭矩。長城汽車這臺9AT變速器作為國內首款縱置9速液力自動變速器，能夠在保證變速器尺寸可控的情況下實現了高達600N·m的變速器承載能力。

而作為進階產品，長城汽車9HAT變速器作為國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器，在長城汽車9AT變速器的基礎上增加了150kW大功率P2混動電機和用于變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，具備了750N·m的扭矩承載能力，能夠實現全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。 

其實變速箱對于所有越野產品來說，都是一個非常重要的部件。比如為什么很難把搭載雙離合、CVT這些變速箱的產品，去進行越野操作。是因為這幾種變速箱都是為了城市工況而設計的，往往這些變速箱可承載的扭矩都非常有限。

所以在野外連續越野的情況下，變速箱非常容易因為過熱而宕機。所以看市場上匹配大排量發動機的高端產品，一定是采用的AT變速箱。所以長城汽車的9AT/9HAT就是為了專門匹配長城汽車3.0T動力需求而生產的。 

這套動力總成幾乎是目前中國汽車品牌中在越野方面的最翹楚了。