中國汽車新聞網訊 今年年初，疫情打亂了各個車企既定的新車發布節奏。一些按捺不住的廠家在上半年舉行了線上發布會，但是大部分廠家還是希望以真車示人，于是9月的汽車市場出現了新車“井噴”的盛況。包括寶馬iX3、奔馳G350、馬自達3/CX-30壓燃版等車型集中上市…但是要論重要性和話題性，應該沒有能夠超過全新一代奔馳S級的。

但因為一張網圖，這款車上市不久就在輿論上“翻車”了。有網友拍到一臺全新奔馳S級和本田雅閣在路上并排行駛，從氣場上看居然慘遭“碾壓”。有網友評論道：“要不是掛著奔馳的車標，我果斷選雅閣”。堂堂奔馳旗艦級轎車居然被一臺B級車“完勝”，頗有點虎落平陽被犬欺的意思。雖然只是調侃，但是也揭示了一個道理：車標雖然對汽車品牌價值有一定加成，但最終決定這臺車能夠被用戶所接受，還要看產品本身是否符合用戶心中的期待。

另外一個例子是福特的Mustang Mach-E。這是一款以Mustang命名的純電動SUV車型，也是福特真正意義上的全球首款純電車型。

在大眾的認知中，Mustang是V8引擎的象征、GT轎跑設計的代表、運動與極致操控性的狂熱追求者。而一句“一款純電SUV也配叫Mustang？”這是很多網友的共同心聲。所以，這款福特真正意義上的戰略車型能否得到消費者的認可，甚至取得市場的成功，首先要打消消費者腦中的這個疑問，然后才是通過硬核的產品力說服消費者刷卡買單。

福特也深知這一點，在其最新的第二期《十萬伏特》直播節目中，福特全球電動汽車總監Mark Kaufman特地針對這個問題進行了解答。

福特為什么要以Mustang為名，打造一臺純電SUV？其實這個問題可以拆分為三個問題：

一、福特為什么要打造一款純電動車？

在全球各國環保排放標準日益嚴格的大趨勢下，進行電氣化轉型，推出電動汽車已經是汽車行業的共識。

技術上來說，打造一款純電車型也是實現未來自動駕駛的必經之路。首先是因為自動駕駛技術的重要能量來源就是電力，而新能源車的電氣化程度較高，不用再像傳統汽車一樣經過油轉電的過程，對于電力的保障更完善。其次，新能源汽車的可塑性更強。傳統汽車發展至今，整體的架構已經比較固定，車內也擠不出太多的空間來容納自動駕駛技術的傳感器等組件。但是新能源汽車的可塑性較強，車身結構更加模塊化，可以更方便得加入自動駕駛技術所需要的硬件。

尤其值得一提的是，Mustang Mach-E是基于福特全新Global Electric純電平臺所打造的，這一點非常重要。因為很多傳統主機廠雖然此前就推出了各自的純電產品，但無可否認的是這些車型都是基于燃油平臺改進而來。盡管會有優化，但是完全無法發揮電動化系統本應具有的優勢，無論是從續航還是性能角度與基于純電平臺打造的車型有著先天的劣勢。

二、這款車為什么是一臺SUV？

市面上大部分純電車型幾乎都是SUV，這主要是出于電池布置的考慮，因為純電車型的電池往往都是鋪設在車底，而電池本身的高度會侵占一部分車內空間，因此如果采用轎車造型的話很難兼顧空間和車身造型。

想想其實福特打造這款以Mustang命名的SUV可能還有另外一個原因，購買Mustang的車主往往都是收入不高的單身年輕人，拉風和撩妹是他們主要的需求，從這個角度上來說Mustang幾乎是一個完美的選擇。但是隨著這些人逐漸成家，現在逐漸變得以家庭為中心，能夠放下嬰兒車的后備箱和兒童安全座椅，具有更強通過性的的SUV更符合他們的需求。福特顯然不希望丟失這些具有很高品牌忠誠度的的核心用戶，既然家族中沒有SUV，那就造一輛。

三、為什么這臺車要以Mustang命名？

就像父母給孩子其名一樣，廠家給車命名也總寄托著一些期盼。Mustang可以說是福特的“金字招牌”，福特對于這個品牌的珍愛程度毋庸置疑。在Mustang誕生的紀錄片中，福特的管理層含蓄地給出了這個問題的答案：這個世界上無聊的電動車太多了，福特要打造一款有情感，有靈魂的純電車型！

既然叫Mustang，Mach-E總得有兩把刷子

先說外觀設計，Mustang從誕生起就是coupe車型的代表，在歷史上甚至從未有過四門車型，更別說SUV了。因此想要讓Mach-E第一眼看上去就像一臺Mustang，非常考驗設計師的功力。

側面的線條是整個Mustang車型的神韻所在。Mach-E則繼續保持了長車頭，短車尾的整體比例。通常來說，太長的前懸會造成動力傳輸的損失，但是為了讓Mustang Mach-E保持欣長的車頭這一具有家族靈魂的設計元素。

在終版方案當中，Mustang Mach-E整個前機艙的高度被進一步抬高變平，車頂后部的線條則進一步傾斜，營造出Mustang經典的Fastback造型。同時，考慮到溜背造型給第二排頭部空間帶來的擠壓，設計師應用雙色拼接的視覺效果，將車頂部分和第二排乘客上方區域的挑高，“偷”了一部分頭部空間。巧妙地保留了Fastback造型的同時，又保證了第二排乘客的乘坐舒適性。

最后，設計師在這款車上加入了家族經典的鯊魚鼻前臉造型與三條柱狀尾燈。

由于每個國家的道路情況不同，用戶對于汽車，尤其是電動汽車的需求點也有所不同，比如，懸架的軟硬、剎車的靈敏程度、轉向手感的不同等。利用模擬器可以模擬全球各地的路況，以滿足不同市場的需求。同時，相比傳統的實車測試，賽道模擬器可以快速切換場景和車輛數據。比如，在評估不同尺寸輪胎對車輛動態性能影響時，在模擬器上可以做到“秒換”輪胎。通過模擬器可以縮短研發周期，而更短的研發周期意味著車型可以更早的投放市場。

在傳統觀念上，不會有人把純電動SUV和駕駛樂趣兩個詞聯系起來，似乎城市代步是純電動車唯一的歸宿。這種觀念主要來源與兩方面，其一是因為電池技術目前還沒有跨越式的突破，相比于駕駛樂趣，廠家（尤其是中國廠家）更在意續航里程的長短。另外一方面，激烈駕駛會導致電池發熱，這對于BMS的技術要求更高極高，因此很多在技術方面不自信的廠家往往對此避而不談。

但實際上，因為電動車的電池大部分都被鋪設在車底，因此車身重心更低，駕駛過程中的穩定性更強。在保證底盤高度和通過性的情況下，純電動汽車的轉向和漂移要更加靈活，在激烈的賽道駕駛時轉彎也更快。

了解福特的人都知道，福特造車有一個造車的傳統：高性能團隊先打造出具有極致性能的高性能車型，然后經過不斷地調校和完善等技術成熟穩定之后，再下放到量產車型上。這種做法雖然前期投入巨大，但是能夠保證量產車型也能有不錯的操控性能和穩定性。Mustang Mach-E也不例外，福特此前推出了Mustang Cobra Jet 1400原型車和Mustang Mach-E 1400原型車兩款高性能的電動車型，兩款車的標定馬力達到1400匹。

其中，Mustang Cobra Jet 1400原型車0-400米加速僅8秒出頭，而后者能夠獨立地在后驅，前驅和四驅之間進行切換，可以輕松完成高難度漂移動作。福特全球性能車團隊打造這兩臺車的目的就是為了探索以電機為驅動系統的性能極限，然后將技術下放，讓駕駛量產版車型的用戶能享受到遠超同級競品的駕駛樂趣。

最后，Mark也表示Mustang Mach-E 并不會取代傳統燃油版 Mustang，而是在 Mustang 品牌下與燃油版車型并行開

發。至于這款福特的純電SUV究竟香不香，還是期待在本周開幕的北京車展一睹真容。