中國汽車新聞網(wǎng)訊 今年年初，疫情打亂了各個車企既定的新車發(fā)布節(jié)奏。一些按捺不住的廠家在上半年舉行了線上發(fā)布會，但是大部分廠家還是希望以真車示人，于是9月的汽車市場出現(xiàn)了新車“井噴”的盛況。包括寶馬iX3、奔馳G350、馬自達(dá)3/CX-30壓燃版等車型集中上市…但是要論重要性和話題性，應(yīng)該沒有能夠超過全新一代奔馳S級的。

但因?yàn)橐粡埦W(wǎng)圖，這款車上市不久就在輿論上“翻車”了。有網(wǎng)友拍到一臺全新奔馳S級和本田雅閣在路上并排行駛，從氣場上看居然慘遭“碾壓”。有網(wǎng)友評論道：“要不是掛著奔馳的車標(biāo)，我果斷選雅閣”。堂堂奔馳旗艦級轎車居然被一臺B級車“完勝”，頗有點(diǎn)虎落平陽被犬欺的意思。雖然只是調(diào)侃，但是也揭示了一個道理：車標(biāo)雖然對汽車品牌價值有一定加成，但最終決定這臺車能夠被用戶所接受，還要看產(chǎn)品本身是否符合用戶心中的期待。

另外一個例子是福特的Mustang Mach-E。這是一款以Mustang命名的純電動SUV車型，也是福特真正意義上的全球首款純電車型。

在大眾的認(rèn)知中，Mustang是V8引擎的象征、GT轎跑設(shè)計的代表、運(yùn)動與極致操控性的狂熱追求者。而一句“一款純電SUV也配叫Mustang？”這是很多網(wǎng)友的共同心聲。所以，這款福特真正意義上的戰(zhàn)略車型能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至取得市場的成功，首先要打消消費(fèi)者腦中的這個疑問，然后才是通過硬核的產(chǎn)品力說服消費(fèi)者刷卡買單。

福特也深知這一點(diǎn)，在其最新的第二期《十萬伏特》直播節(jié)目中，福特全球電動汽車總監(jiān)Mark Kaufman特地針對這個問題進(jìn)行了解答。

福特為什么要以Mustang為名，打造一臺純電SUV？其實(shí)這個問題可以拆分為三個問題：

一、福特為什么要打造一款純電動車？

在全球各國環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格的大趨勢下，進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，推出電動汽車已經(jīng)是汽車行業(yè)的共識。

技術(shù)上來說，打造一款純電車型也是實(shí)現(xiàn)未來自動駕駛的必經(jīng)之路。首先是因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)的重要能量來源就是電力，而新能源車的電氣化程度較高，不用再像傳統(tǒng)汽車一樣經(jīng)過油轉(zhuǎn)電的過程，對于電力的保障更完善。其次，新能源汽車的可塑性更強(qiáng)。傳統(tǒng)汽車發(fā)展至今，整體的架構(gòu)已經(jīng)比較固定，車內(nèi)也擠不出太多的空間來容納自動駕駛技術(shù)的傳感器等組件。但是新能源汽車的可塑性較強(qiáng)，車身結(jié)構(gòu)更加模塊化，可以更方便得加入自動駕駛技術(shù)所需要的硬件。

尤其值得一提的是，Mustang Mach-E是基于福特全新Global Electric純電平臺所打造的，這一點(diǎn)非常重要。因?yàn)楹芏鄠鹘y(tǒng)主機(jī)廠雖然此前就推出了各自的純電產(chǎn)品，但無可否認(rèn)的是這些車型都是基于燃油平臺改進(jìn)而來。盡管會有優(yōu)化，但是完全無法發(fā)揮電動化系統(tǒng)本應(yīng)具有的優(yōu)勢，無論是從續(xù)航還是性能角度與基于純電平臺打造的車型有著先天的劣勢。

二、這款車為什么是一臺SUV？

市面上大部分純電車型幾乎都是SUV，這主要是出于電池布置的考慮，因?yàn)榧冸娷囆偷碾姵赝际卿佋O(shè)在車底，而電池本身的高度會侵占一部分車內(nèi)空間，因此如果采用轎車造型的話很難兼顧空間和車身造型。

想想其實(shí)福特打造這款以Mustang命名的SUV可能還有另外一個原因，購買Mustang的車主往往都是收入不高的單身年輕人，拉風(fēng)和撩妹是他們主要的需求，從這個角度上來說Mustang幾乎是一個完美的選擇。但是隨著這些人逐漸成家，現(xiàn)在逐漸變得以家庭為中心，能夠放下嬰兒車的后備箱和兒童安全座椅，具有更強(qiáng)通過性的的SUV更符合他們的需求。福特顯然不希望丟失這些具有很高品牌忠誠度的的核心用戶，既然家族中沒有SUV，那就造一輛。

三、為什么這臺車要以Mustang命名？

就像父母給孩子其名一樣，廠家給車命名也總寄托著一些期盼。Mustang可以說是福特的“金字招牌”，福特對于這個品牌的珍愛程度毋庸置疑。在Mustang誕生的紀(jì)錄片中，福特的管理層含蓄地給出了這個問題的答案：這個世界上無聊的電動車太多了，福特要打造一款有情感，有靈魂的純電車型！

既然叫Mustang，Mach-E總得有兩把刷子

先說外觀設(shè)計，Mustang從誕生起就是coupe車型的代表，在歷史上甚至從未有過四門車型，更別說SUV了。因此想要讓Mach-E第一眼看上去就像一臺Mustang，非常考驗(yàn)設(shè)計師的功力。

側(cè)面的線條是整個Mustang車型的神韻所在。Mach-E則繼續(xù)保持了長車頭，短車尾的整體比例。通常來說，太長的前懸會造成動力傳輸?shù)膿p失，但是為了讓Mustang Mach-E保持欣長的車頭這一具有家族靈魂的設(shè)計元素。

在終版方案當(dāng)中，Mustang Mach-E整個前機(jī)艙的高度被進(jìn)一步抬高變平，車頂后部的線條則進(jìn)一步傾斜，營造出Mustang經(jīng)典的Fastback造型。同時，考慮到溜背造型給第二排頭部空間帶來的擠壓，設(shè)計師應(yīng)用雙色拼接的視覺效果，將車頂部分和第二排乘客上方區(qū)域的挑高，“偷”了一部分頭部空間。巧妙地保留了Fastback造型的同時，又保證了第二排乘客的乘坐舒適性。

最后，設(shè)計師在這款車上加入了家族經(jīng)典的鯊魚鼻前臉造型與三條柱狀尾燈。

由于每個國家的道路情況不同，用戶對于汽車，尤其是電動汽車的需求點(diǎn)也有所不同，比如，懸架的軟硬、剎車的靈敏程度、轉(zhuǎn)向手感的不同等。利用模擬器可以模擬全球各地的路況，以滿足不同市場的需求。同時，相比傳統(tǒng)的實(shí)車測試，賽道模擬器可以快速切換場景和車輛數(shù)據(jù)。比如，在評估不同尺寸輪胎對車輛動態(tài)性能影響時，在模擬器上可以做到“秒換”輪胎。通過模擬器可以縮短研發(fā)周期，而更短的研發(fā)周期意味著車型可以更早的投放市場。

在傳統(tǒng)觀念上，不會有人把純電動SUV和駕駛樂趣兩個詞聯(lián)系起來，似乎城市代步是純電動車唯一的歸宿。這種觀念主要來源與兩方面，其一是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)目前還沒有跨越式的突破，相比于駕駛樂趣，廠家（尤其是中國廠家）更在意續(xù)航里程的長短。另外一方面，激烈駕駛會導(dǎo)致電池發(fā)熱，這對于BMS的技術(shù)要求更高極高，因此很多在技術(shù)方面不自信的廠家往往對此避而不談。

但實(shí)際上，因?yàn)殡妱榆嚨碾姵卮蟛糠侄急讳佋O(shè)在車底，因此車身重心更低，駕駛過程中的穩(wěn)定性更強(qiáng)。在保證底盤高度和通過性的情況下，純電動汽車的轉(zhuǎn)向和漂移要更加靈活，在激烈的賽道駕駛時轉(zhuǎn)彎也更快。

了解福特的人都知道，福特造車有一個造車的傳統(tǒng)：高性能團(tuán)隊先打造出具有極致性能的高性能車型，然后經(jīng)過不斷地調(diào)校和完善等技術(shù)成熟穩(wěn)定之后，再下放到量產(chǎn)車型上。這種做法雖然前期投入巨大，但是能夠保證量產(chǎn)車型也能有不錯的操控性能和穩(wěn)定性。Mustang Mach-E也不例外，福特此前推出了Mustang Cobra Jet 1400原型車和Mustang Mach-E 1400原型車兩款高性能的電動車型，兩款車的標(biāo)定馬力達(dá)到1400匹。

其中，Mustang Cobra Jet 1400原型車0-400米加速僅8秒出頭，而后者能夠獨(dú)立地在后驅(qū)，前驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行切換，可以輕松完成高難度漂移動作。福特全球性能車團(tuán)隊打造這兩臺車的目的就是為了探索以電機(jī)為驅(qū)動系統(tǒng)的性能極限，然后將技術(shù)下放，讓駕駛量產(chǎn)版車型的用戶能享受到遠(yuǎn)超同級競品的駕駛樂趣。

最后，Mark也表示Mustang Mach-E 并不會取代傳統(tǒng)燃油版 Mustang，而是在 Mustang 品牌下與燃油版車型并行開

發(fā)。至于這款福特的純電SUV究竟香不香，還是期待在本周開幕的北京車展一睹真容。