中國汽車新聞網(wǎng)訊 聽到“封測”，很多人想到的可能都是游戲公司在一款游戲上線前，為了收集數(shù)據(jù)以及BUG的調(diào)試工作。當(dāng)然，封測并不局限于網(wǎng)絡(luò)游戲，像科技公司、電子產(chǎn)品以及汽車行業(yè)在新品正式投入市場前也都會進(jìn)行相應(yīng)的測試，但無論哪個領(lǐng)域，通常參與封測的都只會是公司的內(nèi)部人員或者是邀請的少量專業(yè)人士。

就在不久前，長安歐尚X5也進(jìn)入到了正式上市前的封測階段。但或許誰都沒有想到，此次長安歐尚竟然會通過網(wǎng)絡(luò)直播的形式，將汽車行業(yè)高度保密的封測試驗全程展示給電腦和手機(jī)前的廣大網(wǎng)友。

這場由億萬網(wǎng)友在線“云監(jiān)工”的封測試驗不僅打破了行業(yè)傳統(tǒng)，更再次凸顯了長安歐尚“以用戶體驗為中心”的造車?yán)砟睢６鴱?ldquo;0.01的精進(jìn)”的主題也不看出，長安歐尚X5希望在各項極限考驗的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步追求每一個0.01的精進(jìn)，從而深刻驗證中國汽車品牌的新品質(zhì)。

01

多項應(yīng)對之策確保NVH性能

長安歐尚X5基于長安領(lǐng)先的MPA專屬SUV平臺打造，是長安歐尚汽車的首款運(yùn)動SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品，定位為超感·新運(yùn)動SUV。顯然，相較于歐尚X7，歐尚X5是一款專為泛90后年輕一代量身打造的車型。

不過對于越來越挑剔的年輕用戶來講，除了高顏值和強(qiáng)動力，舒適性同樣是他們定義一款“好車”的重要標(biāo)準(zhǔn)。而一輛車開起來舒不舒服，NVH性能起到了非常關(guān)鍵的作用。曾經(jīng)有相關(guān)機(jī)構(gòu)做過統(tǒng)計，多數(shù)整車約有1/3的故障和NVH問題有關(guān)。因此，如今關(guān)于車輛NVH的問題也變得越發(fā)敏感起來。

一直以來，汽車NVH控制技術(shù)也被視為一種“玄學(xué)”，既不能完全阻隔周圍環(huán)境的聲音，又必須要保證用戶可以擁有一個舒適的駕乘環(huán)境。為此，長安歐尚X5也經(jīng)過了兩驅(qū)轉(zhuǎn)鼓消聲 、整車異響以及隔聲性測量等多項列實驗，在一整套先進(jìn)設(shè)備的幫助下，工程師可以從源頭找到噪音，并進(jìn)行針對性的測試和改良。

02

120℃溫差的極限環(huán)境挑戰(zhàn)

零下40℃無疑是一個讓人凍到失去理智的氣溫，而正是在這樣的超低溫環(huán)境下，長安歐尚X5通過低溫耐久度試驗很好地向大家展示了其出色的抗寒性能，不僅發(fā)動機(jī)依舊能一次性成功啟動，燈光、中控、空調(diào)等電器設(shè)備的穩(wěn)定性也絲毫“不打烊”。

而從零下40℃來到零上80℃更是人體不可能程度的溫差，但對于長安歐尚X5來說卻是毫無壓力。在高溫極限環(huán)境測試中，車表的最高溫度可以達(dá)到80℃，此時長安歐尚X5無論是車身漆面還是內(nèi)部零部件依舊沒有表現(xiàn)出異變。

據(jù)悉，就是在這樣正負(fù)差120℃的試驗環(huán)境下，長安歐尚X5要經(jīng)過幾百個小時的“折磨”，并以此為基礎(chǔ)模擬出40多種路況，確保車輛在如此極限高低溫狀態(tài)下能夠正常行駛。

03

高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50%的耐久測試

當(dāng)然，這些只是測試其耐久性的一部分。除此之外，針對平時用戶使用最多的開關(guān)門場景，每一扇歐尚X5的車門還要經(jīng)歷粉塵噴淋、玻璃升降、反響沖擊等極限“虐待”，就是為了保證用戶10年以上的車門耐久度。

與此同時，在車輛密封條、車門下掉量、車鎖磨損指標(biāo)等方面，長安歐尚的驗收標(biāo)準(zhǔn)也都比行業(yè)高出了50%以上。可以說，包括誤操作在內(nèi)的所有操作可能性，長安歐尚全都用心做到了最優(yōu)。用工程師的話說，長安歐尚X5就是要把用戶日常用車的極限，當(dāng)做驗證測試的最低標(biāo)準(zhǔn)。

其實，以上僅僅只是個開始。按照計劃，此次長安歐尚X5“0.01的精進(jìn)”的封測實驗還有兩站，下一站，歐尚X5將“駛”上海拔4600米的高原，完成行業(yè)首次公開高原實驗，屆時它又會有怎樣的表現(xiàn)也值得我們的期待。