中國汽車新聞網訊 近幾年中國市場讓全球都嘗到了SUV的甜頭，無論是向上的自主品牌、還是向下的合資甚至豪華品牌，都在不遺余力的通過打造SUV車型來瓜分市場的蛋糕。

不過從2019年開始，SUV市場就已經進入了存量時代，再加上突如其來的新冠疫情影響，導致市場競爭加劇，同時再次暴露了很多中國自主品牌車型競爭力不足的問題，也直接體現在了銷量上。

翻看過去一年的汽車銷量排行，盡管整體都有下滑，但至少自主品牌在SUV市場還能和合資品牌勉強打成五五開，而轎車市場的前十名則被德日合資聯軍橫掃，沒有一個自主品牌能夠立足前十名，這讓本就存在差距的轎車市場再次把自主品牌遠遠的甩在后面。

難道真的是自主品牌沒有這個實力嗎？為什么中國的轎車永遠都是那些廉價的入門款？為了打破這些種種疑問，廣汽傳祺為我們帶來了全新傳祺GA8車型，試圖證明下自己的實力。

15萬元以上的高起步

僅4個車型配置，售價15.68-22.68萬元，全新傳祺GA8的售價區間已經和一些主流的合資B級車重合了，如此高端的定位在自主品牌的轎車中實屬罕見。

盡管廣汽傳祺不像紅旗等高端品牌含著金湯匙出生，但憑借著GA5、GA6和GA8這些杰出的轎車作品的相繼推出，也積累了無數寶貴的造車經驗。如今的廣汽傳祺已經有了強大的研發和造車實力，全新傳祺GA8便是凝聚了廣汽傳祺12年自主之路的成果結晶。

得益于全新廣汽全球平臺模塊化架構—GMPA平臺的綜合優勢，全新傳祺GA8作為該平臺的首款高端轎車產品，集成了全球頂級資源和高端技術，具有著低重心、低風阻、低油耗、高速上、安全可靠等特點。

新中式豪華旗艦

廣汽傳祺之所以敢將全新傳祺GA8定義為中國豪華新旗艦，自然離不開其過硬的產品力。

新車搭載了第三代390T發動機，2.0T排量的發動機可輸出最大功率185kW和最大扭矩390N·m，達到同級領先水準，匹配愛信6AT變速箱，7.8s的百公里加速時間和235km/h最高時速的數據很不錯，但如今還在用6AT的愛信，是不是有點落伍？

全新傳祺GA8外觀大有改觀，并擁有0.28Cd的超低風阻系數。但懸架形式依然為前鋁合金雙叉臂和后多連桿，不過在底盤調教專家Marco的世界級調教下，新車按照豪華轎車的標準對操控與舒適進行了權衡。

相比老款的內飾，新車的行政級豪華座艙顯然看起來更年輕了，同時也意味著新車將提供更多的車內享受，在硬件和軟件方面也都有著大量提升。

顯眼的雙12.3英寸大屏內置了ADiGO智能科技，涵蓋了自動駕駛、智能物聯、云平臺和大數據四大系統，除了支持在線導航、智能語音等基礎功能外，甚至配備了專屬按鍵控制車載微信收發消息和語音通話。

全新傳祺GA8還具備了0重力人體工學座椅、1008mm后排腿部空間、CN95級防護濾芯、等離子發生器和AQS車內空氣質量控制系統等時下流行配置，體現了對車內人員的乘坐體驗和身體健康的在意，這些配置似乎也會是今后“高端”自主品牌的標配了。

全新傳祺GA8對手是誰？

全新傳祺GA8的對手很難確定，對比老款車型，新款在數據方面有小幅度縮水，但內部空間更優化；對比同級大哥紅旗H7，數據方面后者顯然長度和軸距有明顯優勢，而且搭載3.0T發動機的紅旗H9馬上要成為品牌的新旗艦；對比同價位的合資品牌只有B級車，憑借著性能和配置方面的全面優勢占據領先。

而面對曾經的自己，新車無疑是在原有的基礎上在設計、配置和用料上有了大幅改觀。但新車在駕駛層面究竟能有多少提升還是個疑問，愛信6AT在同價位車型對比中并不占優勢。

而面對自主品牌市場，目前像樣的同級轎車屈指可數，紅旗用3.0T后驅的H9取代H7成為了新的旗艦，而傳祺GA8無論是平臺、價格還是動力都沒有要和紅旗競爭的意思；而全新的比亞迪漢則采用了類似小鵬P7的轎跑風格，動力也主打純電四驅，與全新傳祺GA8沉穩的商務風格正好對立。所以短期來看，全新的傳祺GA8還是這個級別唯一的選擇。

結語：全新傳祺GA8用中端車的價格實現了豪華車的配置享受，正如廣汽傳祺為其賦予的“2025C”核心：通過20萬元以內的誠意價格、配合鋁合金雙叉臂獨懸帶來的操控舒適，讓這款長達到5003mm的C級轎車，給中國消費者提供超出預期的豪華高端的用車享受，全新傳祺GA8的未來還是十分可期的。