中國汽車新聞網訊 5月6日，2020款廣汽三菱歐藍德上市。作為年代改款車型，2020款歐藍德依舊是推出6款配置車型，售價區間也與老款保持一致為15.98-22.58萬元。

不過，近日“汽扯扒談”走訪了北京地區廣汽三菱經銷商獲悉，上市僅一周的2020款歐藍德已經有了3萬元左右的綜合優惠。

提到歐藍德，它可以說是目前廣汽三菱旗下知名度較高，也是其少有的走量車型。當然，這也僅限于廣汽三菱的內部，和其它日系SUV相比，歐藍德近年來不論是熱度還是銷量都已經和主流市場漸行漸遠。

這點在本次探店中也得到了體現，全程下來也只有“汽扯扒談”一個顧客看車，好在銷售人員的態度還是比較熱情的。他告訴“汽扯扒談”，2020款歐藍德剛剛到了一批現車，除了四驅頂配需要提前預訂外，其它配置車型和顏色選擇都很充足。

而在優惠方面，目前新車的綜合優惠幅度達到3萬元左右。其中，包括1.9萬元的現金優惠、贈送的裝飾以及十次基礎保養，不過保養服務只能夠在本店使用。如果購買老款車型現金優惠則達到2.8萬，但該銷售人員也坦言老款都是一些年頭較長的庫存車了。

性價比不錯但銷量平平

之前提到，歐藍德是廣汽三菱旗下為數不多的產品中的走量車型，而它的主要賣點便是“性價比”。

其實，歐藍德稱得上是差異化打法的“前輩”了，雖然定位為緊湊級SUV，但尺寸在當時引入國產之初已經超過了一般的同級車型。這也為它打下了一個良好的基礎。

再說回剛剛上市的2020款車型，雖然整體上較老款變化不大，但也針對當下用戶需求對細節進行了調整。比如，改進了后排座椅舒適度；升級了菱云悅享智聯系統；加入了后排USB接口等等。

此外，“20萬、四驅、7座”，有這三點，歐藍德本應很受中國消費者的歡迎，可從實際銷量走勢來看，相比同級熱銷車型，歐藍德還真的不夠看。

數據顯示，歐藍德3月份銷量為1579輛，同比下滑79.5%，遠超SUV細分市場整體下滑幅度。而整個第一季度，歐藍德累計銷量也只有7421輛，同比下滑62.46%。

究其原因也不難發現，盡管歐藍德在各方面的表現都比較均衡，但也正因如此讓它在如今強者如云的細分市場中顯得太過“中庸”。

更何況，2020款歐藍德本身仍有著很多槽點。像頗具年代感的內飾設計，做工用料也不顯檔次；動力系統太老且故障投訴較多，就在上個月，廣汽三菱剛剛因為燃油泵隱患存在“突然熄火”問題召回了包括歐藍德在內的17萬輛車；配置雖然提升，但在同級中依舊沒有明顯優勢。

再看看市場中的探岳、皓影、威蘭達等等這些有品牌口碑、個性鮮明的新產品，歐藍德容易被消費者忽略也就不讓人奇怪了。

拖了廣汽集團后腿的廣汽三菱

要知道，2019年全年，歐藍德的銷量為84,960輛，占到了廣汽三菱全年銷量的64.3%，可以說是品牌的風向標。因此，歐藍德的尷尬同樣體現在了廣汽三菱身上。

從2012年成立至今，8年的時間廣汽三菱旗下仍然只有歐藍德、ASX勁炫和奕歌三款車型，2019年更是沒有任何一款全新車型引入。單薄的產品體系使得廣汽三菱的市場覆蓋度和消費需求滿足度嚴重不足，自然也無法撐起整個品牌的銷量。

據廣汽集團最新公布的銷量數據顯示，今年4月，廣汽三菱僅銷售0.5萬輛車，同比下滑50%。而反觀廣汽集團另外兩個日系合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，4月銷量分別同比增長了46.9%和0.53%。

如果前三個月還能歸結于疫情影響，那么當其它品牌均實現止跌回暖時，廣汽三菱的無力感就清楚地顯現出來了。

對于三菱而言，并入雷諾-日產聯盟之后，在中國的步伐明顯加快。然而就像不溫不火的歐藍德一樣，這么多年過去了三菱同樣沒有很好地找到自己的定位。

像大眾給國人留下了品質高、穩定性好的印象，而豐田、本田如今則主打技術流和年輕化。雖然三菱一直在強調其專業的越野性能，但從市場反饋來看，消費者其實并不買賬。畢竟在家用需求為主的中國市場，“越野”對絕大多數消費者來說還是一個比較虛的概念。

據悉，三菱已經將2020財年的營業利潤預期下調了60%，而調整之后的目標相較于2019財年下滑了89%，幅度之大行業罕見。受此影響，廣汽三菱今年又將何去何從也值得我們的關注，至少目前來看，它的“內憂”遠比“外患”嚴重的多。