買(mǎi)車在30萬(wàn)以上，車主的訴求很多，這個(gè)時(shí)候省不省油不是主要的，最主要的是性能、顏值以及面子問(wèn)題，可以說(shuō)面子問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題在30萬(wàn)級(jí)以上差不多要?jiǎng)澋忍?hào)。因?yàn)?0萬(wàn)級(jí)以上已經(jīng)屬于豪華車，豪華車之所以稱作豪華，那就是比一般車配置更高，空間更大，更有面子，如果35歲能開(kāi)上以下三款，那完全稱得上成功人士了。以下三款，也是豪華車領(lǐng)域降幅較大的旗艦車型了。

①凱迪拉克CT6

入門(mén)版售價(jià)：37.97萬(wàn)

降幅：8萬(wàn)左右

點(diǎn)評(píng)：美系豪華旗艦車型，入門(mén)即10AT，車長(zhǎng)超五米二

推薦理由：沒(méi)有賣不好的車，只是降價(jià)不夠，CT6誠(chéng)意十足

級(jí)別：沒(méi)人懷疑你是豪華車型，不丟面

凱迪拉克是二線豪華車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，雖然雷克薩斯緊追不舍，但是雷克薩斯依靠大降幅依然能夠在二線豪華車發(fā)揮巨大的影響力。隨著CT5、CT4的上市，凱迪拉克的產(chǎn)品布局在ATS-L退市后完善更新。

而且CT5的銷量目前看還算不錯(cuò)，而對(duì)于CT-6而言，不但面臨著一線品牌奧迪A6L的打壓，還有沃爾沃S90的同領(lǐng)域試駕的壓力，這讓凱迪拉克CT6采取了白熱化的價(jià)格戰(zhàn)。

8萬(wàn)上下的跌幅，讓這款凱迪拉克旗艦車型性價(jià)比很高。凱迪拉克CT6入門(mén)版就搭載了通用10AT變速箱，軸距達(dá)到3109mm,配置方面有八氣囊，雙橫臂式獨(dú)立前懸架，前后駐車?yán)走_(dá)。入門(mén)版座椅調(diào)節(jié)上沒(méi)有腰部支撐，是個(gè)遺憾，其他配置可以說(shuō)都說(shuō)的過(guò)去了。

②奧迪Q5L

入門(mén)版售價(jià)：38.78萬(wàn)

降幅：6萬(wàn)左右

點(diǎn)評(píng)：德系豪華車型，市場(chǎng)保有量大

推薦理由：性價(jià)比是奧迪相對(duì)奔馳寶馬的殺手锏

級(jí)別：一線豪華品牌SUV，端莊大氣

雖然新一代奧迪Q5L變速箱換成了七檔雙離合，四驅(qū)系統(tǒng)也有改變。 上市之初也備受奧迪粉絲質(zhì)疑，好在奧迪Q5L在極短時(shí)間內(nèi)就拿出了比較高的降幅來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)銷量。

從目前奧迪Q5L的表現(xiàn)看，雖然和奔馳GLC有差距，不過(guò)也算是豪華SUV銷量前三。不過(guò)對(duì)于奧迪Q5L而言，這么大的降幅不能打過(guò)同級(jí)別對(duì)手，也算是一種失敗。

奧迪Q5L的換代，實(shí)際上亮點(diǎn)并不多，反而是詬病比較多。從8AT到七檔雙離合，從全時(shí)四驅(qū)到適時(shí)四驅(qū)，被很多人認(rèn)為是技術(shù)倒退，好在沒(méi)有跌落神壇。

奧迪A6L

入門(mén)版售價(jià)：40.98萬(wàn)

降幅：7萬(wàn)左右

點(diǎn)評(píng)：BBA三劍客之一，商務(wù)范很足

推薦理由：價(jià)格優(yōu)勢(shì)讓很多人對(duì)奧迪A6L無(wú)法拒絕

級(jí)別：一線商務(wù)用車，開(kāi)上就是老板級(jí)

奧迪A6L雖然降幅比較大，但是產(chǎn)品力一直不錯(cuò)。至少?gòu)陌踩陨隙裕瑠W迪A6L無(wú)論是在美國(guó)的IIHS還是國(guó)內(nèi)的中保研正面25%偏置碰撞測(cè)試中，表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。

雖然內(nèi)飾而言，相比于奔馳E級(jí)有差距，但是整車顏值看，奧迪A6L在BBA三劍客中絕不落下風(fēng)。而且?jiàn)W迪A6L得益于奧迪A8的中控設(shè)計(jì)下放，內(nèi)飾還是有所提升的，如果未來(lái)能夠把奧迪Q8的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格融合到改款?yuàn)W迪A6L身上，那就比較完美了。

在3月份的高端轎車銷量榜單里，奧迪A6L以9532輛屈居第三，第一名為特斯拉Model3,第二名是寶馬5系，奧迪A6L想要爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額，只有一條路可走，那就是拿出更大的誠(chéng)意。只要拿出更大的誠(chéng)意，奧迪A6L依然有實(shí)力奪回高端轎車銷量NO1的位置。