● 新一代思域TYPE R量產版

新車特點：“紐北前驅王”再進化，2.0T發動機有望達到340馬力

現款思域TYPE R基于歐版第九代思域打造，該車曾在紐博格林北環賽道以7分50秒的成績創下前驅量產車的圈速記錄，從而名聲大噪。隨后在2016年，本田又發布了基于第十代思域兩廂版車型打造的新一代思域TYPE R Prototype（原型車），作為新一代思域TYPE R量產版的“預告”。我們預計，即將發布的量產版車型與此前的原型車相比，內外設計上的差異不會太大。

外觀方面，此前發布的新一代思域TYPE R Prototype（原型車）結合了現款思域TYPE R和第十代思域兩廂版車型的特點。作為一款高性能的本田車型，新車前進氣格柵上的紅底本田LOGO及TYPE R字樣標識自然不會缺席。車頭上部，新車整體維持了普通版思域的設計，后者的全LED大燈得以延續。此外，新車發動機蓋上還增加了一個大尺寸進氣口，使得新車相比現款車型更加具有性能車的味道。

與此同時，新車的前保險杠經過了重新設計，下部及兩側進氣口尺寸進一步擴大，霧燈兩側垂直排布的四個小進氣口或用于為輪胎和制動系統散熱，前杠下方則配備了帶有紅色裝飾線的碳纖維材質前擾流板（俗稱前唇），頗具運動感。新車的20英寸輪圈樣式與現款車型相近，僅輻條細節造型及輪圈中心蓋上本田LOGO的配色經過調整。同時，Brembo布雷博品牌制動系統也將繼續采用。

來到側面，新一代思域TYPE R Prototype采用了寬體前后翼子板，其中在前翼子板與前車門相接處，新車還具有開孔導流槽造型；后輪眉經過加寬，而側包圍則保持了紅黑搭配的樣式。

車尾部分，新車在新一代思域兩廂版車型的基礎上，增加了奪人眼球的大尺寸雙層擾流板，同時還在后窗頂部和后保險杠下方增加了更多的空氣動力學設計。此外，中置三出式排氣口造型難免令人想起法拉利458 Italia及法拉利F40等超級跑車，戰斗力爆表。

2017蒙特利爾車展上，本田首次對外展示了TYPE R Prototype（原型車）的內飾。與歷史上各代別的思域TYPE R車型一樣，新車依舊采用了紅黑相間的內飾配色，與外觀一樣非常具有戰斗氣息。圖中我們看到，新思域TYPE R原型車的內飾在布局上與新思域并無太大差異，液晶屏儀表盤、儀表臺、三輻式多功能方向盤等均維持了后者的樣式。但在細節上，TYPE R原型車的設計則要更具運動氣息。

具體來看，新車的多功能方向盤采用了與新思域普通版車型相同的三輻式設計，二者的按鈕布局與輻條造型完全相同，但外部握把部分換為了紅黑雙色的平底式設計，方向盤中央的本田LOGO也被替換成了本田品牌性能車專屬的“紅章”，更加符合TYPE R的性能車定位。新車的中控臺布局也與普通版車型保持高度一致，差異僅在于普通版車型的銀色飾條在新車上均被替換為紅色，同時貫穿左右的儀表臺飾板也被替換成了碳纖維紋路材質。此外，中控觸屏、雙區自動空調、定速巡航、一鍵啟動等配置也與普通版車型保持一致。 

新車的擋把與上一代思域Si車型相同，銀色的球形金屬擋把球頭繼承自第八代思域TYPE R（含三廂日規FD2與兩廂歐規FN2）車型。在擋把后方兩側，新車還配備了電子手剎和駕駛模式選擇按鈕，后者提供了“COMFORT”舒適模式與“+R”賽車模式供選。

新車的座椅由德國RECARO品牌代工，仍采用紅黑雙色的配色，材質則是Alcantara與織物拼接而成。可以看到，新車的座椅靠背上方繡有TYPE R專屬LOGO，其兩側孔位為車主提供了自行擴展安裝四/五/六點式賽車安全帶的便利。此外，新車的原廠三點式安全帶也由紅色材料編織而成。

來到后排，我們可以看到新車的前排座椅面板為碳纖維材質，而后排座椅則采用了雙座式設計，中央配有固定式杯架。此外，后排座椅也由Alcantara材質包裹，并與中控臺一樣采用了紅色縫線。

動力方面，新車將沿用現款車型的K20C1型2.0T直列四缸發動機，外媒稱新車的最大輸出功率將提升至340馬力，峰值扭矩提升至450牛·米，而現款思域TYPE R車型的最大輸出功率為310馬力，峰值扭矩400牛·米。傳動系統方面，新車將繼續匹配6速手動變速箱。懸架方面，由于新車基于第十代思域打造而來，因此其后懸架形式也將由現款車型的扭力梁式非獨立懸架變為多連桿式獨立懸架。

編輯點評：現款思域TYPE R顛覆性地首次搭載了渦輪增壓發動機，其在紐博格林北環賽道創下的圈速記錄也刺激到了大眾，后者因此推出了限量400輛的高爾夫GTI Clubsport S車型來捍衛這一記錄。不久前，本田為現款思域TYPE R推出了限量100輛的黑色特別版作為本代車型的終結，而這也使得大家將目光轉向了即將于本屆日內瓦車展上首發的新一代思域TYPE R量產版車型。

由于第十代思域不再像7-9代車型那樣將歐版車型與其它地區版車型進行區分，因此，基于第十代思域兩廂版車型打造的新一代思域TYPE R最大的變化就是同步換裝了多連桿式獨立后懸架，代替了現款車型的扭力梁式非獨立后懸架。與此同時，全LED大燈、液晶儀表盤、中控大屏、電子手剎，以及駕駛模式選擇等前沿電子化配備的加入也使得新車更加注重駕乘者的車內體驗。那么，采用全新底盤，同時配置水平也更加現代化的新一代思域TYPE R，能否在性能表現和市場表現兩方面實現兼顧？我們也將拭目以待。