中國汽車新聞網訊 有很多NBA球員進入CBA賽場之后，涅槃重生甚至重回最高賽場。相比其他外援，同樣來自NBA賽場的林書豪，讓我們看到同樣是黃種人，一樣可以在賽場上大殺四方，他才是真正能刺激到國內球員的狼?？上胍贑BA賽場上近距離觀看林書豪的比賽，首鋼的門票可并不便宜。遠點的H、G檔看臺只需要60、100元，但什么也看不見，場地A檔又有一點小貴。

在公司同樣想法的可不只我一個，若是通過一場比賽，贏得一張場地A檔門票豈不美哉。純電動總是在宣傳中，反復強調成本碾壓其他交通方式，但是誰也沒有真正嘗試過，召集小伙伴充當一次“流言終結者”，對比純電、摩托車、公共交通網絡，到底那個成本最低。

為了球票出發

比賽是這樣的，同一時間從玉泉路地鐵站出發，分別采取三種交通方式，最終到達首鋼籃球館。在遵守交通規則的前提下，對比到達速度與成本，最后一名負責購買球票。

按照慣例，出發前應該拍照留念，但玉泉路地鐵站口，根本沒有可以支撐單反的空間，請收費老大爺幫忙，也只有這一張能用。

首先身高190cm的品匯汽車主力小前鋒，祝鶴同學選擇了自己日常最熟悉的地鐵+公交，全部的勝算都寄托在不堵車與自己的大長腿，為此特意穿了運動褲+黑腳趾配色的AJ1。

俗話說的好：只要擠一擠，空間總會有的！早晚高峰北京的地鐵絕對是一個修身養性、鍛煉身體的好地方。排隊、限流、安檢、擁擠，沒有個好體格子想在北京坐地鐵通勤，幾乎是不可能完成的壯舉。

往往在最著急的時候，地鐵安檢員就會準時出現，冷漠的擋在人流前，默默等待放行通知。隨后如同機械一般的面無表情注視著每一個乘客，如此敷衍了事般的安檢員，除了增加徒勞等待時間，幾乎不可能檢排危險，保證乘客安全。

隨著人群挪動排隊，低頭刷著手機，這是標準的地鐵眾生相。焦急等待地鐵的祝鶴，盤算著這趟行程只需要6元，最大的懸念在于公交車是否能如期趕上997路快速公交，還有就是最后發揮大長腿優勢，盡可能跑快點。

緊接著品匯汽車當家男主持人--小楊，選擇了他日常通勤座駕之一的光陽賽艇Xciting 300i ABS版摩托車。他的想法很直接，若選擇自己的迷你，他的行車路線基本與純電動車相當，就算到達時間相同，也會輸在成本上。若是選擇百公里油耗4L的摩托車，尚能有所一戰。

在北京如此擁堵的交通環境下，摩托車的確是一個不錯的出行選擇，正所謂騎上我心愛的小摩托，它永遠不會堵車。不光不堵車，還不用交停車費，選擇摩托車才是省錢顧家好男人。

不過它也有不好的地方，當然京A牌除外。在北京十分普遍的京B牌，不能進入四環，因此在通勤便利性方面，有一定的局限性。其次，可以騎摩托車的好天氣也不多，刮風減半下雨全完，太冷太熱也受不了。

要贏就選它

那我選擇什么？當然純電動車了，在北京搖號靠人品。例如我，到今天每月26號的短信如期而至，從不例外恭喜您繼續參與。雖然在北京新能源牌照也需要相當的等待時間，但總是有念頭與時間節點可以盼望。再加上不限行的政策扶持，一周通勤毫無壓力，再也不用懼怕每周擠地鐵的那一天。

以今天的戰車北汽EX3為例，其電池包容量為61.3kWh，整車NEDC工況續航里程可達501km，60km/h等速續航里程超過600km。充滿一次電，在北京市內一周通勤足以。當然作為一個北方車企，北汽新能源深知冬季低溫對性能與續航的影響。為此，北汽新能源很早就開始裝配低溫預加熱、智能溫控，到如今的北汽EX3已經開始裝配全氣候動力電池。

無論是坐地鐵倒公交，還是騎摩托車，人多就容易轉暈的我，更加偏愛開車出行。北汽新能源從北汽EU5開始，便加入雙屏互動功能，導航信息可以直接從中控屏幕，投入全液晶儀表盤之上，導航信息一幕了然十分方便。再加上501公里的續航打底，開暖風+座椅加熱隨便招呼。

“E車匯”在此前的新能源車型探訪中，了解到北汽EX3是北汽新能源旗下，銷量最好的緊湊級別SUV。對比自家的北汽EC5與北汽EX5，北汽EX3定位介于兩者之間，但配置做工明顯高于北汽EC5，而在核心續航指標上又是最為出色的車型，因此贏得了不少用戶青睞。

除了基礎性能換來的性價比，在寒冷的冬季，北汽EX3在實際測試中，續航也有較為出色的表現。目前動力電池電解液普遍以六氟磷酸鋰為主，無論那種液體都會有自己的冰點，冬季低溫環境下，電解液會變得越發粘稠，因此導電性能會有所下降。全氣候電池主要作用，就是通過BMS電池管理系統，主動控制電池處于一個恒溫狀態，從而提高充放電性能。

到底誰能贏？

雖然從玉泉路到首鋼體育館僅需要7公里左右，但摩托車與北汽EX3會受到擁堵影響，地鐵雖然不堵車，但會限流堵人，到底誰贏誰輸，仍存在一定的懸念。

首先到達的就是北汽EX3，它有一個很好的“作弊”功能，基于百度DuerOS的語音交互系統，可以直接通過語音控制導航系統，上車之后直接說：“我要去首鋼體育館”，即可顯示實時導航系統，哪堵哪不堵一目了然，還省去了設置導航的繁瑣過程。

隨后到達的小楊同學，一直在吐槽冬季騎車太冷，路上交通情況太復雜，行人、周圍車輛不敢有一絲怠慢，更不敢長時間低頭看導航。

防偷窺手機膜也是他失利的原因之一，在地鐵上人擠人人挨人，總有討厭的人喜歡窺看別人隱私。防偷窺手機膜只能在特定的角度，才能看到手機屏幕內容，但這也影響了騎車時觀看導航信息。

既然比賽已經毫無懸念，但我們也并沒有通知祝鶴同學，比賽已經結束。只是靜靜的閑聊，計算每一個人的通勤成本。

祝鶴：地鐵+公交=9（還沒有計算早上的漢堡王）

小楊：行駛7公里，摩托車百公里4升92號汽油，按照現在每公升6.80元計算=1.904元左右

我：北汽EX3電池總容量61.3kWh，滿電續航501公里。按照每度電0.5元計算，慢充一次只需要30.65元，行駛7公里僅需=0.429元左右。

若是按照商用快充，每度電2元計算，快充一次需要122.6元，行駛7公里僅需=1.71元左右。

照此計算，駕駛純電動車型在城市通勤，（不計算停車費）無論是舒適性還是使用成本，對比燃油車、摩托車，甚至公共交通系統，均有不小的優勢。選擇錯誤的祝鶴同學，極不情愿的走向了首鋼籃球館售票處。

在眾多電動車宣傳之初，敢于對標任何交通工具使用成本，這一流言是否正確，“E車匯”今天實測給出了答案，的確在不計算停車費的基礎上，電動車的出行成本真的難尋對手。不僅如此，其較低的維護費用，也是燃油車難以企及的。那么下期，“E車匯”該終結什么流言？