6月16日，國務院關稅稅則委員會發布公告決定對原產于美國的500億美元進口商品加征關稅。經國務院批準，國務院關稅稅則委員會發布公告決定，對原產于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅，其中對農產品、汽車、水產品等545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅，對其余商品加征關稅的實施時間另行公告。

從這則公告來看涉及汽車類的項目共有28項，主要包含1.5L以上到2L，以及2.5L以上排量的越野車型，以及1.5L到2L、2.5L到4L 9座以下的小客車車型，以及部分零部件。值得一提的是，公告中提到“僅裝驅動電動機的其他車輛”，特斯拉顯然也包含在內。

無論是廠商指導價還是終端零售價，美國生產的進口車，都將面臨漲價壓力。如來自美國的進口車關稅征稅40%，特斯拉將上漲15.4萬元-28.6萬元；寶馬X5價格將上漲15萬元-21萬元；奔馳GLS將上漲20萬元-32萬元；林肯將上漲5.6萬元-25萬元左右。

快評：5月22日國家財政部宣布，自2018年7月1日起將會降低汽車整車及零部件進口關稅率降至15%，美系車諸如特斯拉、福特均宣布降價，結果還沒高興幾天就遭遇此“重創”。在所有汽車品牌中，此次加征關稅特斯拉受到的影響最大。中國是特斯拉最大的海外市場，占據特斯拉總銷量的28%以上。對于特斯拉更雪上加霜的是，MODEL 3還沒有交付，關稅如果不穩定，一定影響銷量的。

近日中國保信發布新能源汽車保險市場分析報告稱，新能源汽車在我國銷量出現井噴，相應保險需求也快速增長。2017年新能源汽車承保車輛數達171.7萬，同比增速為47.0%，保費規模101.6億元，同比增長50.4%。2013至2017年的年均承保車輛增速達78.6%，年均保費增速72.0%。報告據相關數據估算，2030年新能源汽車保費規模將達4700億元。

報告提出，雖然整體上新能源汽車賠付率與非新能源汽車差異較小，但是新能源汽車單均保費卻高出非新能源汽車21%，說明套用非新能源汽車保險條款和費率很難客觀、合理管理新能源汽車的風險，新能源汽車保險市場亟待專屬保險條款和費率方案。

快評：新能源汽車與傳統燃油車存在著諸多不同，套用同樣的保險條例顯然不合適。諸如對電池的自燃、短路、碰撞損失等風險及其賠償標準，對由電池、電機、充電設備等特殊部件發生自燃、爆炸等事故造成的對第三者及車上人員傷害的損失賠償責任，純電動汽車充電裝置損失等險種顯然應該特殊考慮，形成專屬條例。

6月20日，國能汽車在上海舉行智能電力公路“三網融合”平臺暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式，國能汽車計劃在上海松江投資200億元建廠生產電動車，規劃產能10萬輛/年。國能汽車上海工廠將生產包括兩款轎車及SUV車型；此外，今年天津工廠也將正式投產，首批產品將主要面向行業大客戶，用于車輛運營。國能曾以收購瑞典老牌汽車制造商薩博而知名，2015年6年，國能在天津注冊了新能源汽車子公司，同年10月天津基地開工建設。2016年6月發布“NEVS”品牌，2017年1月獲得國家發改委核準建設新建純電動乘用車項目，但目前還未獲得工信部的正式準入。

6月15日，工信部和國標委印發《國家車聯網產業標準體系建設指南》，建設指南指出，針對車聯網產業“十三五”發展需要，加快共性基礎標準制定，加緊研制自動駕駛及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通信關鍵技術標準、面向車聯網產業應用的5G eV2X 關鍵技術標準制定，滿足產業發展需求。到2020年，基本建成國家車聯網產業標準體系。

快評：本質上，車聯網的主體是“兩端一云”，包含智能網聯汽車、智能移動終端、車聯網服務平臺，涉及車與車、車與路、車與云端、車內、車與人間通信等多個場景。目前車聯網尚處起步階段，在數據安全、通信容量與速率、智能交通系統建設及法律和倫理方面上存在諸多痛點亟待解決。