7月25日，寧德時代與江鈴集團簽署了戰略合作協議，雙方明確了在多個重點車型的合作項目，并達成了進一步深化長期戰略合作的意向。雙方將開展務實的合作模式，探索新的、高效的合作方式，發揮在各自領域內的優勢提升產品力，形成獨特的優勢。目前寧德時代已經與多家自主、國際車企展開合作，公司已形成高質量的產品矩陣以及成熟的合作模式。

快評：繼上周與廣汽成立電池合資公司之后，寧德時代再下一城，江鈴作為在2017年新能源銷量排名第五的企業，與寧德時代強強聯合，動力電池作為新能源車最重要的部件之一，這次合作勢必會將品牌口碑拉到新的高度，寧德時代的朋友圈也在一步步擴大。

戴姆勒公司近日表示，開始將新能源計劃付諸行動，試圖將企業從燃油車向電動汽車轉變。第一步計劃將其位于特圖爾海姆和辛德爾芬根兩座工廠進行改造，用以提高動力電池產能。隨著德國國內工廠的改造和重組，梅薩德思奔馳將在日后逐漸建成8家電池工廠，并計劃在北京、曼谷、阿拉巴馬州等地建造更多的電池工廠已完成轉型。

快評：傳統車企向新能源轉型是大勢所趨，電氣化則是其重要的第一步，為量產車型配上混動系統，并向純電動化邁進。目前國內的傳統車企像上汽、吉利、長安等都已經取得了不錯的進展，并可以向市場持續輸出質量穩定、價格合理的新能源車型。

最近，關于自動駕駛的新聞正在逐漸增多，本月25日當天，戴姆勒與百度宣布將進一步深化合作，將百度的車聯網技術集成在奔馳最新的MBUX智能人機交互系統之中，同時繼續之前兩公司在自動駕駛方面的合作，搭載百度Apollo系統的測試車將在北京道路上進行測試。

快評：在新能源車普及之后，自動駕駛將作為其下一步的賣點和發展方向，與傳統燃油車相比，自動駕駛的實現將簡單一些，且更容易滿足人們對乘坐體驗的需求。目前不少趨于成熟的新能源企業都想要在自動駕駛領域有所建樹，這也是市場優勝劣汰的重要一環。

近日，北汽集團董事長徐和誼表示，在本月底將停產所有北汽在北京地區傳統燃油車的生產，以目前的情勢分析，追著老路走是沒有未來的，加大創新之路，發展自己的長處所在才是北汽下一步創新的重點，燃油車不玩了，將全部精力放在新能源，就是新的發展方針。這次停產宣布，應該說比計劃的2020年停止北京地區燃油車銷售還要早一些，庫存車預計會在未來的一年就能消化掉。

快評：對于北汽的這次停產決定，其實也透露著些許無奈，北汽燃油車的銷量在自主品牌中確實算不上亮眼，用徐和誼的話來說，就算繼續玩燃油車，北汽也沒戲。那么及時的轉型，并大力發展已經有了相對穩固基礎的新能源板塊是明智之舉。從北汽的產品布局也能看出，像是EX360、LITE車型的推出都是在為轉型做出的鋪墊，作為第一個開始“斷油”的車企，勢必會對新能源的發展起到積極作用。

截止6月底，我國新能源汽車的保有量已達199萬輛，自從我國開始大力推行新能源車以來，動力電池將迎來集中退役期，其回收與處理已經不容忽視。工信部、科技部等七部委經研究發布了動力電池回收試點工作的通知，確定京津冀地區、山西省、上海市等地及中國鐵塔股份有限公司作為試點地區和企業。

通知中明確，試點地區及企業需要落實生產者責任延伸制度，建立回收服務網點，充分發揮現有售后服務渠道優勢，與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業合作構建區域化回收利用體系。根據專家預測，2022年之前，退役電池的增長量將會達到70%以上的增長，累計超過40萬噸。

快評：新能源車的發展迅速，電池技術更新與舊電池淘汰速度超乎想象，后續的車輛處理工作顯得尤為重要，不論是任何一種電池，不經處理直接置于自然環境中所帶來的污染都是不可想象的，因此回收工作作為新能源發展的中的重要一環，也直接決定了它是否能夠履行其“環保”的職責。